由于貨量低迷，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）已經(jīng)跌破千點(diǎn)的信心關(guān)卡，再度回到2019年疫情爆發(fā)前水平，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)入超級(jí)寒冬。

運(yùn)價(jià)全線下跌，SCFI跌破千點(diǎn)

受春節(jié)過后市場(chǎng)仍屬淡季、需求疲軟等影響，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)持續(xù)走跌，最新指數(shù)下跌11.73點(diǎn)至995.16點(diǎn)，周跌1.16%，指數(shù)連續(xù)五周下跌，正式跌破千點(diǎn)大關(guān)。

l 遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌36美元至925美元，跌幅3.74%。

l 遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌30美元至1724美元，跌幅1.71%。

l 遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌70美元至1293美元，跌幅5.13%。

l 遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌153美元至2553美元，跌幅5.65%。

亞洲近洋線方面，上海到日本關(guān)西、關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)各小漲7美元至333美元、324美元；到東南亞新加坡航點(diǎn)每TEU運(yùn)價(jià)小漲5美元至155美元；到韓國釜山運(yùn)價(jià)則下跌15美元至211美元。

據(jù)了解，SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點(diǎn)波動(dòng)，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚(yáng)，在2022年一季度曾達(dá)到歷史高點(diǎn)的5109點(diǎn)。

然而，2022年下半年以來運(yùn)價(jià)長達(dá)6個(gè)月走跌，僅在去年12月底一度翻紅，曇花一現(xiàn)后新年又連續(xù)走跌，目前已經(jīng)跌回2019年最慘的時(shí)間點(diǎn)。

對(duì)于許多集運(yùn)公司而言，目前美西線、歐洲線運(yùn)價(jià)都已經(jīng)低于成本價(jià)，美東線也在成本價(jià)附近掙扎。

春節(jié)前后本來就是市場(chǎng)淡季，許多產(chǎn)業(yè)近期才開始恢復(fù)正常生產(chǎn)，2月貨量迄今都十分低迷。而且隨著船舶大型化，貨量少時(shí)填艙壓力更大，殺價(jià)搶貨日益激烈。

根據(jù)運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta的數(shù)據(jù)，雖然關(guān)于即期運(yùn)價(jià)跌的報(bào)道很多，但長期運(yùn)價(jià)現(xiàn)在也出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的跌幅。Xeneta上周報(bào)告稱，1月份長期合同平均運(yùn)價(jià)下降了13.3%。

另外，德路里最新一期綜合世界集裝箱指數(shù)下跌2%，跌破2000美元大關(guān)。波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)FBX下跌3%，兩大指數(shù)各大主要航線幾乎全線下滑。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，為應(yīng)對(duì)需求不足，2023年前七周，集運(yùn)公司在亞歐線削減了27%的運(yùn)力。

對(duì)于市場(chǎng)回升的時(shí)間點(diǎn)，業(yè)界人士普遍預(yù)期最快也要到第二季度才有望看到曙光。業(yè)內(nèi)專家指出，往年春節(jié)后集運(yùn)市場(chǎng)都呈現(xiàn)類似情況，要看3月上旬市場(chǎng)貨量能否反彈。

疫情紅利消退亞洲船公司收入暴跌

隨著疫情紅利消退，海運(yùn)市場(chǎng)景氣急轉(zhuǎn)直下。四家亞洲航運(yùn)公司最新公布的業(yè)績報(bào)告顯示去年第四季度業(yè)績大幅下滑，今年一月市場(chǎng)繼續(xù)萎縮。

近日，東方海外披露了2022年第四季度的收入和貨量數(shù)據(jù)。根據(jù)東方海外公布的業(yè)績報(bào)告，該公司2022年第四季度收入為31.8億美元，同比下降35%，貨運(yùn)量同比下降2.7%，平均運(yùn)費(fèi)同比下降31%。

東方海外全球平均運(yùn)費(fèi)(包括合同和現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi))在2022年第三季度達(dá)到5771美元/FEU的峰值，第四季度較第三季度暴跌37%，至3645美元/FEU。

另外，根據(jù)臺(tái)灣貨柜三雄公布的2023年1月業(yè)績情況，全球第六大船公司長榮海運(yùn)1月營收為262.42億元新臺(tái)幣(折合人民幣59.23億元)，較去年12月下降9.96％，同比下降53.83％，為2021年1月來新低。

這一收益不到2022年7月份創(chuàng)紀(jì)錄的628億新臺(tái)幣(折合人民幣141.75億元)的一半。

全球第九大船公司陽明海運(yùn)今年1月營收為127.18億元新臺(tái)幣(折合人民幣28.71億元)，較去年12月大幅下降22.26％，同比下降64.27％，為2020年8月以來新低。

1月份的營收不到去年6月份387億新臺(tái)幣(折合人民幣87.33億元)的三分之一。

全球第11大船公司萬海航運(yùn)今年1月營收94.96億元新臺(tái)幣(折合人民幣21.43億元)，較去年12月大幅下降17.13％，同比下降70.79％，為2020年12月來新低，不到其歷史月度最高水平的三分之一。

展望今年，挑戰(zhàn)更大。陽明海運(yùn)表示，盡管IMF調(diào)升今年全球經(jīng)濟(jì)增長率至2.9％，但俄烏沖突、物價(jià)飆漲、利率升高及需求疲軟等重大不確定因素持續(xù)，加上近兩年船公司新造船陸續(xù)交付、新環(huán)保法規(guī)今年生效，整體營運(yùn)環(huán)境的變數(shù)仍多。