由于通膨高漲沖擊消費(fèi)者支出、以及供應(yīng)鏈干擾減少，全球重要貨運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)已從高峰回落85%，但船公司至少本季仍將受惠于長協(xié)的較高運(yùn)費(fèi)。

航運(yùn)數(shù)據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)Xeneta的資料顯示，本月從中國運(yùn)送至歐洲一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)40尺集裝箱的即期運(yùn)價(jià)為1444美元，遠(yuǎn)低于去年3月高峰的9682美元，在新冠疫情最糟時(shí)期的航運(yùn)延誤與集裝箱船大排長龍情況也已消散。

德國智庫Kiel經(jīng)濟(jì)研究所表示，1月份貨運(yùn)量雖然月增2.1%，但比去年同期仍下滑5%，主因是在多個(gè)經(jīng)濟(jì)體通脹高漲與央行升息沖擊消費(fèi)者支出的情況下，產(chǎn)品需求減少，雖然多國解封也使人們擴(kuò)大在服務(wù)上的消費(fèi)。由于通脹仍舊高企、央行將近一步升息，今年的需求預(yù)料將維持疲軟，馬士基預(yù)測今年的集裝箱需求將減少2.5%。

標(biāo)準(zhǔn)普爾公司每月的采購經(jīng)理人調(diào)查也顯示，世界各地的新出口訂單在去年下半年和今年1月都在下滑，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，雖然中國疫情政策優(yōu)化放開，但其他地區(qū)的疲軟需求將持續(xù)抑制貿(mào)易需求。

達(dá)飛海運(yùn)、赫伯羅特、馬士基等船公司都已警告今年盈利將遭遇的風(fēng)險(xiǎn)，但由于許多客戶都依賴長協(xié)，船公司至少本季度將受惠于較高的長協(xié)運(yùn)價(jià)，直到新合約反映運(yùn)費(fèi)下跌。

為了避免運(yùn)費(fèi)續(xù)跌，船公司也正在取消航次或暫時(shí)停航。eeSea的數(shù)據(jù)顯示，去年承運(yùn)人取消或跳港東亞與歐洲、或東亞與北美之間的1639個(gè)航點(diǎn)，年增40%。

然而，運(yùn)量下滑也讓船公司面臨運(yùn)力過剩的問題。在疫情期間，許多船公司投資訂造新船，航運(yùn)經(jīng)紀(jì)商Braemar分析師Jonathan Roach指出，截止上月在造船舶的總運(yùn)力已相當(dāng)于目前全球船隊(duì)運(yùn)力的30%，高于2019年1月的13%。新船交付可能再次擴(kuò)增過剩的運(yùn)力，進(jìn)一步抑制運(yùn)價(jià)。

之后，船公司可能訴諸新冠疫情初期的策略--閑置許多船只，以創(chuàng)造有利的供需產(chǎn)能。依賴集裝箱航運(yùn)的從業(yè)者擔(dān)心，長期以來，市場話語權(quán)已轉(zhuǎn)向船公司。