今年以來(lái)，韓國(guó)中型骨干船企的代表——大韓造船新船訂單量迅速增加，僅上半年的接單量已經(jīng)達(dá)到了全年接單目標(biāo)的兩倍左右，甚至因?yàn)楫a(chǎn)能限制已經(jīng)無(wú)法承接更多新訂單。曾經(jīng)一度破產(chǎn)重組在死亡線(xiàn)上徘徊的大韓造船終于起死回生。而大韓造船的重生是全球新造船市場(chǎng)回暖的又一個(gè)例子，同時(shí)也意味韓國(guó)造船業(yè)已經(jīng)全面復(fù)蘇。

　　據(jù)韓媒報(bào)道，在韓國(guó)其他船廠(chǎng)紛紛因工作量減少而暫時(shí)關(guān)停船塢的同時(shí)，大韓造船卻已經(jīng)確保了未來(lái)兩年的工作量。另外，與大部分韓國(guó)船廠(chǎng)不同，大韓造船還在增加新錄用的員工人數(shù)。

　　今年上半年，大韓造船共計(jì)接獲了14艘115000載重噸阿芙拉型油船訂單，總價(jià)值達(dá)到6000億韓元（約5.3億美元）。包括備選訂單在內(nèi)，上半年大韓造船接單量達(dá)到了18艘，已經(jīng)是全年接單目標(biāo)（8艘）的兩倍以上。

　　大韓海運(yùn)在2004年造船市場(chǎng)繁榮時(shí)期成立，然而，2008年全球市場(chǎng)不景氣導(dǎo)致該船廠(chǎng)面臨財(cái)政困難問(wèn)題。2009年，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行作為主要債權(quán)人對(duì)該船廠(chǎng)進(jìn)行了一系列重組工作。2014年，大韓造船向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

　　業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，大韓造船能夠起死回生的主要原因在于員工自發(fā)采取自愿退休、返還薪金、輪流無(wú)薪休假等措施，與企業(yè)分擔(dān)痛苦，從而幫助大韓造船提高成本競(jìng)爭(zhēng)力。與2015年相比，大韓造船的全年人事費(fèi)用減少了40%。自大韓造船成立以來(lái)，大韓造船工會(huì)與管理層沒(méi)有任何爭(zhēng)議，這有助于大韓造船的重整。另外，大韓造船采取的策略是專(zhuān)注于最有自信的阿芙拉型油船市場(chǎng)、提高技術(shù)力，這也是大韓造船在新造船市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因之一。

　　由于工作量的增加，大韓造船在8月初采用了特殊工作體制，全部員工只能使用為期1周的休假；而與此同時(shí)，韓國(guó)其他船廠(chǎng)則大多給予員工為期兩周的夏季休假。上半年，大韓造船聘用了20名新員工，下半年預(yù)定還將錄用更多新人。

　　大韓造船首席執(zhí)行官Park Yong-Duk表示，大韓造船全年能夠建造的新船為12艘，因此，即使現(xiàn)在有船東想要訂造新船，考慮到船廠(chǎng)產(chǎn)能限制大韓造船也無(wú)法承接更多新訂單。

　　今年以來(lái)，韓國(guó)三大船企接單量均遠(yuǎn)超預(yù)期，如今像韓進(jìn)重工、大鮮造船和大韓造船這些韓國(guó)中型骨干船企也開(kāi)始恢復(fù)元?dú)?，一方面證實(shí)全球新造船市場(chǎng)確實(shí)已經(jīng)走出谷底開(kāi)始回暖，另一方面，韓國(guó)造船業(yè)的全面復(fù)蘇也將給困境中的中國(guó)造船業(yè)重新帶來(lái)沖擊。