馬士基正朝著單一、統(tǒng)一的品牌邁進，這將使航運公司Hamburg Süd和SeaLand以及新收購的品牌（如Senator International air cargo和LF Logistics）被統(tǒng)一整合到馬士基品牌而消失。

在馬士基25日宣布終止2M聯(lián)盟合作(2025年1月正式解散)兩天后，27日，馬士基發(fā)布聲明，表示其打算通過整合Hamburg Süd和Sealand等馬士基品牌，朝著“單一、統(tǒng)一的品牌”邁進。這是對一些集團附屬公司進行廣泛品牌重塑的一部分。漢堡南美Hamburg Süd的品牌重塑是更大規(guī)模重組的第一步。Alianza、Sealand和Twill公司也面臨品牌重塑；最近收購的一系列物流公司也將以馬士基的名義運營，這些公司包括LF Logistics、Performance Team、Martin Bencher、Senator、KGH Customs Services、Vandegrift和Pilot Freight Services。

馬士基相信，通過將上述公司整合到馬士基品牌中，它將能夠緩解客戶的物流困難。該公司在給客戶的通知中表示：“我們相信，通過將這些整合到馬士基品牌中，將能夠緩解物流困難，同時在一個品牌下能提供比以往任何時候更多的多樣性、便捷性和連通性?！瘪R士基同時表示：“我們意識到，馬士基目前的品牌結構并不能反映客戶的供應鏈結構，以及客戶對端到端可見性和推動成果能力的需求?！?/font>

這家總部位于哥本哈根的集裝箱船公司表示，其將繼續(xù)遵守并尊重所有現(xiàn)有的合同和協(xié)議，包括合同保密性，將繼續(xù)保證客戶信息安全性。預計不同地區(qū)的每個品牌都將按照自己量身定制的時間表向單一品牌過渡。馬士基指出，此舉并非削減成本的舉措。APM Terminals、Maersk Container Industry (MCI)、Svitzer、Maersk Supply Service(MSS)、Maersk Training和Maersk Line Limited(MLL)將繼續(xù)以現(xiàn)有品牌運營。“多年來，我們的多品牌策略為我們提供了良好的服務，我們所有的品牌都成功地滿足了客戶的需求。但是，我們知道擁有多個品牌會給我們的客戶帶來復雜性?，F(xiàn)在是進一步邁向統(tǒng)一品牌，為我們的客戶提供真正一體化物流的最佳時機?！瘪R士基補充道。

德國漢堡Hamburg Süd成立于1871年，并于2017年成為馬士基的一部分。美國區(qū)域內承運商SeaLand于1999年被馬士基收購。SeaLand品牌在2006年曾一度被放棄，但在2014年又重新回歸。

馬士基在2017年的一項重大交易中收購了這家德國班輪公司，當時整合浪潮席卷了集裝箱行業(yè)。漢堡南美的品牌重塑將逐步進行，重要的決策權仍將分配給漢堡管理層。據(jù)悉，尚不清楚漢堡航運標志性的紅色船舶是否會改為馬士基采用的淺藍色。但為客戶提供統(tǒng)一的訪問權限，這意味著網(wǎng)站和產(chǎn)品將得到簡化。

馬士基重組回顧

2016年9月，重組劃分能源與物流兩大板塊，馬士基宣布了重大戰(zhàn)略調整計劃，將集團劃分為能源與航運物流兩大板塊，并明確表示未來將增長重點放在集裝箱航運、港口和物流等業(yè)務板塊。隨后該公司明確將成為一家全球綜合的集裝箱航運物流公司的戰(zhàn)略，為客戶提供全方位、端到端的物流解決方案，助力其連接、簡化供應鏈。

2018年9月，馬士基開始進行大規(guī)模重組。當時，其將丹馬士的供應鏈管理服務，和馬士基航運的海運服務整合，各自的增值服務以馬士基產(chǎn)品和服務的形式，組合銷售。

此舉的目的是，挖掘物流服務領域的增長潛力，為客戶提供更多樣、全方位的端到端物流解決方案。馬士基當時曾表示，丹馬士的貨運代理業(yè)務，繼續(xù)以原品牌獨立運營，讓丹馬士更專注于貨運代理。馬士基的目標是打造業(yè)績表現(xiàn)良好的全球貨代業(yè)務，實現(xiàn)發(fā)展和增長。當時，馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示：“此次整合是馬士基成為一家綜合的集裝箱航運物流公司過程中，具有里程碑意義的一步。我們完全有能力滿足客戶需求，為其提供端到端的供應鏈管理解決方案，進而利用我們的業(yè)務優(yōu)勢，進入涵蓋從生產(chǎn)到消費所有環(huán)節(jié)的市場。”除了上述調整，馬士基集團的區(qū)域運營商，包括MCC、Sealand以及Seago Line，于2018年10月1日，以馬士基旗下公司“SeaLand”品牌進入市場。馬士基稱，統(tǒng)一品牌將有助于加強品牌認知度，以確保客戶做出明確的選擇。但漢堡南美和薩非航運兩個品牌，被保留。馬士基對此解釋說，漢堡南美是不同的，也是成功的，因此要加以保留。薩非航運的品牌也是如此，雖然主營區(qū)域性業(yè)務，但其有著獨特的價值主張。2019年5月，馬士基再次宣布重組為加速物流與服務業(yè)務的發(fā)展，自2019年8月1日起，馬士基碼頭公司的內陸服務業(yè)務（APM Terminals Inland Services），整合至馬士基物流與服務業(yè)務（Maersk Logistics & Services）。

馬士基稱，這是其致力于成為綜合的集裝箱航運物流公司邁出的新一步。馬士基高層對此舉解釋說：“馬士基碼頭公司，可以完全專注于成為世界級的港口運營商，而通過整合內陸服務，馬士基將繼續(xù)專注于海運以及物流與服務產(chǎn)品的開發(fā)和營運。把內陸服務整合進馬士基，客戶可以無縫體驗更為廣泛的物流與服務產(chǎn)品，這將使馬士基的產(chǎn)品更具競爭力?！闭虾?，馬士基碼頭公司繼續(xù)為各家航運公司和陸地業(yè)務客戶，提供碼頭前沿及周邊服務，如傳統(tǒng)堆場倉儲、碼頭操作以及快速通道（fast gates）等新開發(fā)的服務。同時，馬士基碼頭公司還將繼續(xù)與馬士基進行合作，為尋求端到端解決方案的客戶提供服務。

此舉一方面完善了馬士基的物流與服務產(chǎn)品，一方面又消除了馬士基與馬士基碼頭的業(yè)務重疊部分，減少了業(yè)務復雜性，使兩個品牌都能專注于發(fā)展核心優(yōu)勢。

2019年1月整合丹馬士和薩非航運。2019年1月1日起，馬士基航運的海運產(chǎn)品和丹馬士的供應鏈管理服務實現(xiàn)整合，連同各自的增值服務(VAS)，以統(tǒng)一品牌馬士基(Maersk)面向市場進行產(chǎn)品和服務的銷售。為進一步提高效率，馬士基集團管理層重新審視了構成其航運和物流業(yè)務的眾多子公司和分支機構之間的關系和運行效率。其中重點審視了丹馬士Damco和馬士基旗下的集裝箱航運品牌Safmarine薩非航運。這兩家子品牌公司將被整體并入馬士基品牌。

2020年9月丹馬士和薩非航運品牌徹底消失。2020年9月，馬士基宣布一項旨在削減公司規(guī)模的大規(guī)模重組計劃，該公司旗下丹馬士和薩非航運兩個品牌最終消失。