集運巨頭地中海航運MSC在其船隊擴張方面迎來了一個里程碑。地中海航運MSC繼續(xù)歷史性的船隊擴張。在短短兩年多的時間里，這家承運人收購的二手集裝箱船的運力超過了數(shù)個競爭對手的整個船隊的運力。這還沒完，收購還在繼續(xù)......如果有一天2M聯(lián)盟要“分手”，地中海航運在獨立運營的情況下是否可以獨當(dāng)一面？

Alphaliner表示，自2020年8月以來，這家瑞士/意大利航運公司已經(jīng)收購了263艘二手集裝箱船，總運力超過100萬標箱。這比韓國集裝箱運營商HMM的整個船隊還要大。

HMM是全球第八大航運公司，MSC在2022年初超越馬士基成為世界最大的航運公司。

MSC在二手船市場的大肆收購是在首席執(zhí)行官索倫·托夫特(S?ren Toft)的領(lǐng)導(dǎo)下完成的，其于2020年1月加入MSC，曾在馬士基擔(dān)任首席運營官，在收購德國競爭對手漢堡輪船中發(fā)揮了重要作用。

Alphaliner表示，這些收購最初是為了利用疫情開始時資產(chǎn)價格低廉的機會。但在疫情需求激增期間，如何確保短缺的運力，以從飛漲的運費中獲利成為一個問題。隨著集運市場的降溫，MSC拿出近年來的部分盈利，以較低的成本購買船只。這家由Aponte家族擁有的航運公司沒有顯示出放緩收購的跡象。據(jù)Alphaliner可靠消息，該公司最近又購買了三艘集裝箱船。

此前，MSC首席執(zhí)行官S?ren Toft在接受媒體采訪時表示，船隊運力規(guī)模并不是一個目標。但事實是這家神秘的班輪公司正在實現(xiàn)有史以來最大運力規(guī)模的升級。有媒體報道2M聯(lián)盟要“分手”，這迫使行業(yè)猜想，如果有一天2M聯(lián)盟要“分手”，地中海航運在獨立運營的情況下是否可以獨當(dāng)一面？需要知道的是，到2024年底MSC的船隊總運力將大致相當(dāng)于2015年時的MSC和馬士基組建初代2M聯(lián)盟時的運力。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人航運分析師Lars Jensen此前曾表示，這可能是一個信號，表明MSC正準備在主要遠洋貿(mào)易中作為獨立承運人運營，因為他們將擁有一支足夠大的船隊，可以自行創(chuàng)建一個足夠廣泛的競爭服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如果MSC離開2M聯(lián)盟，它將為擁有世界上最大的集裝箱航線運營自主權(quán)的船公司，而不是為了更大的船舶共享聯(lián)盟而做出運營妥協(xié)。

MSC目前運營者713艘集裝箱船近460萬TEU的船舶總運力(自有船舶413艘、租賃船舶300艘)，還有124艘船舶的訂單?？傔\力占市場份額約17.5%。

馬士基排名第二，擁有總計420萬標箱的船隊，31艘船舶訂單，這家丹麥航運巨頭的總運力占到市場份額達到16.2%。

馬士基一再強調(diào)，已經(jīng)不再追求成為最大運營商的戰(zhàn)略，正積極努力通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為全球性端到端綜合性物流公司。