日前，長(zhǎng)榮海運(yùn)召開(kāi)重大信息說(shuō)明記者會(huì)，長(zhǎng)榮總經(jīng)理謝惠全以“寒風(fēng)習(xí)習(xí)落葉飛，殷殷期盼景氣回”作為開(kāi)場(chǎng)白形容海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)況。
會(huì)上其提到，近期船舶裝載情況較11月增加，美線整體裝載率達(dá)9成；也證實(shí)農(nóng)歷春節(jié)前有運(yùn)費(fèi)調(diào)整計(jì)劃，并表示整體市況不用太悲觀。
謝惠全受訪時(shí)指出，雖然最近海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下滑，但幅度已縮小，部分航線止跌回升。綜合來(lái)看，農(nóng)歷年前市場(chǎng)狀況有望小規(guī)模恢復(fù)，整體市況不用太悲觀。
運(yùn)價(jià)連跌27周
盡管春節(jié)前貨運(yùn)量有所增長(zhǎng)，但集運(yùn)運(yùn)價(jià)仍然在持續(xù)下跌，預(yù)估市場(chǎng)要到明年二季度才開(kāi)始反彈。
根據(jù)上海航交所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌16.2點(diǎn)至1107.09點(diǎn)，連續(xù)27周下跌，跌幅也從之前一周的1.3%又?jǐn)U大至1.44%，除了地中海線運(yùn)價(jià)上漲外其他遠(yuǎn)程航線均續(xù)跌。
報(bào)告稱，上周中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)總體穩(wěn)定，運(yùn)輸需求出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，多數(shù)航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌，但跌幅較小。
l 歐地航線：上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1049美元/TEU，較上期下跌0.1%；上海至地中海市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1896美元/TEU，較上期上漲2.4%。
l 北美航線：上海至美西和美東市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為1418美元/FEU和3096美元/FEU，分別較上期下跌0.4%和2.3%。
l 南美航線：上海至南美市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1570美元/TEU，較上期下跌4%。
l 澳新航線：上海至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為721美元/TEU，較上期下跌2.3%。
l 波斯灣航線：上海至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1152美元/TEU，較上期微跌0.1%。
盡管SCFI指數(shù)持續(xù)走跌，但多家集運(yùn)公司近期均表示，已經(jīng)看到春節(jié)前的出貨潮。
據(jù)悉，謝惠全在記者會(huì)上表示，12月船舶裝載情況優(yōu)于11月，美國(guó)線整體裝載率約9成，近期已向美線客戶發(fā)出GRI漲價(jià)計(jì)劃。
預(yù)計(jì)2023年1月起美國(guó)線每40尺柜調(diào)漲約1000美元，至于漲價(jià)是否能成功要看客戶及整體市場(chǎng)的接受程度。
業(yè)界人士指出，12月歐洲從亞洲進(jìn)口貨量高于11月，支撐運(yùn)價(jià)止穩(wěn)，其中地中海航線以拼箱貨居多，加上多數(shù)為中小型集裝箱船在運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)貨價(jià)議價(jià)較占優(yōu)勢(shì)；
反觀美國(guó)線貨量有限，卻有來(lái)自各國(guó)船公司殺價(jià)搶貨，尚有利可圖的美東線仍是殺價(jià)重點(diǎn)。
隨著遠(yuǎn)洋線運(yùn)價(jià)下行空間日益有限，集運(yùn)公司勢(shì)必將繼續(xù)加大控艙力度穩(wěn)運(yùn)價(jià)，估計(jì)目前減班率超過(guò)30%，春節(jié)后減班率可能拉高到50%，預(yù)期明年一季度市場(chǎng)較清淡，業(yè)界普遍看好第二季度貨量與運(yùn)價(jià)可能開(kāi)始反彈。
船公司繼續(xù)大面積停航
據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù)顯示，具體到未來(lái)五周（52周-4周）的停航安排，三大聯(lián)盟取消的航行占了7成，共取消85次航線。
其中，聯(lián)盟宣布取消53.5次，其次是海洋聯(lián)盟和2M，分別有21.5次和10次取消。在同一時(shí)期，在非聯(lián)盟服務(wù)中實(shí)現(xiàn)了32次空白航行。
在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線總共709個(gè)預(yù)定航次中，在第52周(1月26日至1月1日)和第4周(1月23日至28日)之間有117個(gè)航班被宣布取消，取消率為17%。
根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，54%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行，24%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，22%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易。
主要東西航線取消的航班總數(shù)同比增長(zhǎng)了145%，從2021年的621個(gè)空白航班增加到2022年的1524個(gè)，其中45%的取消發(fā)生在亞洲-WCNA貿(mào)易中。
隨著疫情引發(fā)的全球運(yùn)費(fèi)通脹的解除，港口擁堵?tīng)顩r有所緩解，需求放緩，供應(yīng)增加，因?yàn)樾麓?/font>“逐步進(jìn)入”貿(mào)易航線和聯(lián)盟，運(yùn)力預(yù)計(jì)將超過(guò)任何運(yùn)量增長(zhǎng)。
