今年的集裝箱航運(yùn)市場，可以用“淡季不淡，旺季不旺”來總結(jié)。對于明年的市場走勢，考慮到供需因素，業(yè)內(nèi)人士似乎大多都不太看好。

不過，中央財(cái)辦副主任尹艷林24日表示，我國經(jīng)濟(jì)已挺過了最困難時(shí)刻，人流、物流將更加順暢，明年中國發(fā)展有利因素增多，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望整體好轉(zhuǎn)。

那目前市場又是一種什么狀況呢？

空箱堆積碼頭，集卡無單可接

近日，上港集團(tuán)張華浜碼頭門口，一位集卡司表示：“停在這兒的集卡，都是在排隊(duì)等接單。”

即便現(xiàn)在臨近春節(jié)，本應(yīng)有一波集中出貨的需求，但集卡接單量仍沒有好轉(zhuǎn)。

目前，港口企業(yè)正為不斷增加的空箱壓力發(fā)愁。據(jù)了解，目前廣州港南沙港區(qū)空箱堆存水平是疫情以來最高值，為此，廣州港也在內(nèi)部堆場方面進(jìn)行優(yōu)化、挖潛，提高堆存能力，但按照此趨勢，空箱壓力會(huì)變很大。

而鹽田港控股碼頭鹽田國際日前表示，堆存箱量已創(chuàng)2020年3月后疫情新高，并快將沖破開港29年以來的歷史高位。

美線專家羅杰表示，“海外港口，比如美國的洛杉磯港，空箱數(shù)量也屬于歷史高位。其他大碼頭像紐約港，休斯頓港也面臨同樣問題，碼頭正在增加擺放空箱的區(qū)域。不過，截至目前空箱數(shù)量高位的情況還沒有嚴(yán)重影響到還空箱的運(yùn)作。”

“這與2020年疫情以來，航運(yùn)市場持續(xù)火爆背景下，船公司拼命造箱之舉離不開關(guān)系。”

廣州港有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，今年下半年以來，全球海運(yùn)需求減少，海運(yùn)量下跌，原本出口堆積在海外港口的空箱大量回流，空箱壓港情理之中。

需求疲軟，繼續(xù)承壓

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至12月20日，2022年全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易量為2.01億TEU，相比2021年全年的2.08億TEU下降了3.2%。

“上海港的港口生產(chǎn)狀況一直平穩(wěn)，但主要是當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢不好。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

“集運(yùn)市場回歸理性，港口碼頭也回歸到了正常的生產(chǎn)秩序。港口擁堵等不健康的狀態(tài)都消失了，促進(jìn)港口整體運(yùn)作進(jìn)入良性循環(huán)。但我們更憂慮的是，集運(yùn)回歸理性市場后，貿(mào)易有沒有恢復(fù)到理性市場。”

一家全球港口運(yùn)營商的主要負(fù)責(zé)人坦言，“貿(mào)易可能在集運(yùn)火爆的情況下有了一波沖量，但突然之間貿(mào)易需求上不去，同時(shí)運(yùn)價(jià)也下行，我們港口的經(jīng)營情況就會(huì)變得比較困難。”

針對當(dāng)前的美線市場，羅杰表示，貿(mào)易需求短時(shí)間看不到恢復(fù)，清庫存任重道遠(yuǎn)。

“這個(gè)圣誕季的消費(fèi)只能說是正常，不算好消息，當(dāng)然也不是壞消息，庫存還是太高了。美國消費(fèi)者這個(gè)圣誕節(jié)最大的消費(fèi)是旅行，而機(jī)票酒店費(fèi)用高了很多，其他實(shí)物消費(fèi)支出就要精打細(xì)算。

因此，貿(mào)易需求樂觀估計(jì)要等到明年第二季度才有起色，悲觀估計(jì)要到明年第三季度。”羅杰說。

運(yùn)價(jià)走低，班輪公司還掙錢嗎？

盡管今年集運(yùn)市場供需端存在缺口，運(yùn)價(jià)走跌，但班輪公司業(yè)績報(bào)告仍表現(xiàn)強(qiáng)勁。

根據(jù)國內(nèi)主要班輪公司中遠(yuǎn)?？亍|方海外國際的三季度業(yè)績報(bào)告，前三季度貨量均有所下滑，但單箱收入同比仍增長；海豐國際前三季度貨量小幅上升，單箱平均運(yùn)費(fèi)增長。

上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所所長鄭靜文表示，這主要是由于今年班輪公司長協(xié)的比例、價(jià)格都高于往年同期。

而去年長協(xié)價(jià)格和今年的現(xiàn)貨價(jià)格水平差不多，在1000美元/TEU左右。因此，盡管今年集運(yùn)運(yùn)價(jià)下行，現(xiàn)貨價(jià)格仍高于往年同期長協(xié)價(jià)格水平，班輪公司維持了較高的收入。

“但明年長協(xié)價(jià)格應(yīng)該會(huì)回調(diào)，現(xiàn)貨價(jià)格可能會(huì)低于今年的均值。”鄭靜文說。

這也意味著，班輪公司的營收高增長，或?qū)⒅共接诖?。但也有班輪巨頭對2023年的市場情況持樂觀態(tài)度。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon也在近期表示，集運(yùn)市場需求將在2023年反彈，并預(yù)計(jì)目前零售商的補(bǔ)庫存計(jì)劃將提振需求的回升。

2023年集運(yùn)市場發(fā)展趨勢取決于貨量，而貨量取決于需求及全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，讓我們拭目以待吧！

12月24日消息，中央財(cái)辦副主任尹艷林在“中國財(cái)富管理50人論壇·2022年會(huì)”上表示，明年中國發(fā)展有利因素增多，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望整體好轉(zhuǎn)。

他提到，隨著奧密克戎病毒特性變化，疫情防控的主要矛盾發(fā)生轉(zhuǎn)變，黨中央審時(shí)度勢，從更好統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展出發(fā)作出防疫轉(zhuǎn)變的重大決策，為經(jīng)濟(jì)恢復(fù)創(chuàng)造了重要條件。

疫情是當(dāng)前影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)鍵變量，可以說我國經(jīng)濟(jì)已挺過了最困難時(shí)刻。隨著優(yōu)化調(diào)整疫情防控政策的落實(shí)，人流、物流將更加順暢，經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活各領(lǐng)域都有望加快恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)活力將得到有效釋放。