航運(yùn)界網(wǎng)消息，德國集裝箱船東MPC CONTAINER SHIPS ASA （以下簡稱“MPCC”或該公司）12月13日發(fā)布公告稱，最近通過出售船舶和租家提前還船補(bǔ)償中獲得了7770萬美元的收益。

具體而言，“CARPATHIA”輪（2003年，2824TEU）由MPCC全資擁有，通過租家提前還船補(bǔ)償和出售獲利3160萬美元，預(yù)計(jì)12月份交付給新船東。“AS CARLOTTA”輪(2006年，2742TEU)由MPCC全資擁有，現(xiàn)租家同意支付2520萬美元現(xiàn)金補(bǔ)償以便提前兩年還船，預(yù)計(jì)將在2023年1月提前還船并交給新的租家?！癆S CLEOPATRA”輪（2006年，2742TEU）是MPCC合資擁有，目前期租給赫伯羅特（HAPAG LLOYD），日租金33500美元，租期到2024年8月。這艘船舶被以2090萬美元出售，預(yù)計(jì)將于2023年1月交給新的船東。

MPCC首席執(zhí)行官CONSTANTIN BAACK表示，這些交易符合公司的投資組合優(yōu)化和合理資本配置戰(zhàn)略。通過減少合資船舶的數(shù)量，進(jìn)一步簡化并加強(qiáng)了公司的組織架構(gòu)。此外，公司保留了全資擁有的“AS CARLOTTA”輪在未來的潛在優(yōu)勢。展望未來，MPCC仍處于有利的市場地位，擁有強(qiáng)大的資產(chǎn)負(fù)債表，有能力通過識(shí)別和利用有吸引力的市場機(jī)會(huì)繼續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

COSTCO閃退止損

隨著集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)暴跌和運(yùn)力供應(yīng)改善，美國大型零售商開市客（COSTCO）最近表示正在削減自營航線的風(fēng)險(xiǎn)敞口，并為此計(jì)提9300萬美元的虧損。COSTCO聲稱，由于擁堵加劇和運(yùn)費(fèi)飆升，COSTCO最初租用了三艘船并租賃了數(shù)千個(gè)集裝箱，為了省錢，隨后又租用了另外四艘船，為期三年。而這其中就包括依靠COSTCO的支持，由PASHA期租MPCC旗下的“CARPATHIA”和“AS CARLOTTA”兩輪，日租金42000美元，租期三年分別到2025年5月和9月。

COSTCO表示，當(dāng)下全球集運(yùn)市場已經(jīng)正常化，管理層認(rèn)為以傳統(tǒng)方式交付商品對會(huì)員更加有利，COSTCO并不想自己從事海運(yùn)業(yè)務(wù)。此前，除COSTCO外，包括宜家、沃爾瑪（Walmart）和家得寶（Home Depot）在內(nèi)的不少大型零售商去年也曾選擇租用集裝箱或雜貨船，并使用自備集裝箱，更有貨代和零售巨頭直接成立了自己的航運(yùn)公司，以應(yīng)對全球航運(yùn)市場運(yùn)力嚴(yán)重吃緊和供應(yīng)鏈的瓶頸，以保障自身供應(yīng)鏈的安全。

宜家撤離自營航線

在全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期下，疊加地緣政治、供應(yīng)鏈重構(gòu)以及日益激烈的市場競爭，集運(yùn)市場快速下跌的市況下，去年曾買箱租船的宜家，今年9月份率先宣布放棄這一策略。對此，宜家解釋說：2021年底正是集裝箱最短缺的時(shí)期，在供應(yīng)鏈中斷和港口擁堵的情況下，當(dāng)時(shí)決定購買集裝箱和租船，希望確保其貨物更加快捷、及時(shí)地送到消費(fèi)者手中。不過，在市場環(huán)境轉(zhuǎn)變的情況下，宜家已經(jīng)放棄了這一解決方案。宜家表示，“我們并無意長久采用這種商業(yè)模式，此外，我們正與業(yè)務(wù)伙伴密切合作，不斷評估和實(shí)施其他適合緩解整個(gè)價(jià)值鏈緊張的其他解決方案?！狈浅Ｒ?guī)應(yīng)急措施，退出很正常。

事實(shí)上，大型零售商租船和購置自備箱，實(shí)際上與普通消費(fèi)者在目睹供應(yīng)鏈問題或商品短缺后，開始囤積日常用品性質(zhì)一樣，只是解決當(dāng)時(shí)供應(yīng)鏈問題的應(yīng)急措施?；剡^頭來看，受疫情的持續(xù)影響，面對美國供應(yīng)鏈中斷和港口擁堵造成的如此亂象，對于COSTCO、宜家、沃爾瑪和家得寶這樣的大貨主來說，應(yīng)急配備一定的自備箱，控制一定的額外運(yùn)力，不失為在“天災(zāi)”情況下的非常規(guī)的必要自救措施，可以在一定程度上提升運(yùn)輸?shù)目煽啃?，無可厚非。

顯然，在集運(yùn)市場快速正常化的情況下，非常規(guī)應(yīng)急措施現(xiàn)在產(chǎn)生了一定的“后遺癥”，這也在所難免。一方面，過往的市場表明，集運(yùn)是傳統(tǒng)的強(qiáng)周期行業(yè)，需要以長期投資的邏輯來穿越周期。另一方面，“JUST IN TIME”的現(xiàn)貨市場供需機(jī)制對所有人來說都應(yīng)該是一樣的。通俗一點(diǎn)來說，班輪公司、貨代或者貨主，在同一時(shí)點(diǎn)，無論誰租船，面臨的市場和風(fēng)險(xiǎn)都一樣。只不過，大部分人會(huì)“投機(jī)”地選擇更長的租期，因?yàn)樽饨鹣鄬Ρ阋恕?.從而導(dǎo)致“即期”收入與“長期”成本的錯(cuò)配而已。世界在變，有人來，就有人走，這就是航運(yùn)江湖。