在貨運需求減少、運價大幅下跌后，跨太平洋和亞歐航線的新入局者面臨著巨大的壓力，有些已經(jīng)退出。

一家新成立的航運公司申請破產(chǎn)

據(jù)悉，由貨代Allseas Global Logistics在今年6月成立的航運公司Allseas Shipping已經(jīng)終止其中歐航線服務(wù)。據(jù)Linerlytica報告，Allseas公司因未能履行其6艘船的租約承諾，在10月底申請破產(chǎn)。

今年6月份，Allseas Global 注冊成立了40年來英國首家集運公司，并計劃通過租船甚至是訂造新船的方式來擴大船舶運力。

Allseas租用了六艘集裝箱船經(jīng)營中歐航線服務(wù)，掛靠寧波、吉大港和利物浦等港口。

該公司8月份曾承諾以略低于5萬美元/天的價格租用一艘集裝箱船，后由于貨量下降，運價暴跌，放棄了該租船協(xié)議。據(jù)悉，其租用的6艘集裝箱船中的4艘已返還給原船東。

Alphaliner和Linerlytica的報告還顯示，除了Allseas之外，越來越多長途航線上的新玩家以及更多的運力正在退出亞歐航線。

德魯里也在其最新報告中表示，隨著2022年旺季平淡，市場形勢高度動蕩，擁有相對較小船舶的遠(yuǎn)洋運輸公司發(fā)現(xiàn)，更難停止虧損及維持正常運營。

在使用大型船舶的東西方主要航線中，隨著運價下降，很有可能會有更多新玩家退出市場。

運價下滑還沒觸底

根據(jù)上海航交所最新發(fā)布的的數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌33.27點至1138.09點，跌幅從之前一周的4.76%縮小至2.84%，連續(xù)第25周持續(xù)下跌。

最新一期航線指數(shù)：

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l 遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價周跌7美元至1430美元，跌幅0.49%，較之前一周的3.94%跌幅顯著縮小。

l 遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價周跌147美元至3290美元，跌幅4.28%，同樣低于之前一周的6.78%。

l 遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運價周跌38美元至1047美元，跌幅從之前一周的1.36%擴大至3.5%。

l 遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運價上漲14美元至1481美元，漲幅0.77%。

SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚，在今年一季度曾達(dá)到歷史高點的5109點。然而，今年下半年以來運價長達(dá)6個月走跌，顯示疫情紅利時代結(jié)束。

最新一期世界集裝箱運價指數(shù)WCI報2138.7美元/FEU(40英尺高箱貨柜)，較上周下跌6%，已經(jīng)連續(xù)41周下跌；與去年同周相比下跌77%；較去年9月份高點10377美元/FEU下跌79%；

較10年均值2692美元/FEU下跌21%，標(biāo)志著回歸更常態(tài)的價格，但仍然比疫情前的2019年均值1420美元/FEU高51%。

2023年或爆發(fā)全面“價格戰(zhàn)”

日前，航運和集裝箱成本核算專家預(yù)測，2023年該行業(yè)將出現(xiàn)長鞭效應(yīng)，與2021年和2022年的運價飆升相去甚遠(yuǎn)，預(yù)計運價將暴跌，“幾乎降至可變成本范圍內(nèi)”。

在疫情期間獲得巨額利潤的集裝箱班輪公司的黃金時代已經(jīng)結(jié)束，在經(jīng)歷了幾個月明顯的運價下跌之后，航運組織Bimco清楚地看到了集裝箱市場的變化。

該組織的一份分析報告稱：“轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在今年9月，自2020年年中以來，貨運量首次低于2019年同期水平。現(xiàn)在看來，2022年全球集裝箱運量可能會比2021年下降約4%。由于全球經(jīng)濟增長前景不佳，2023年的增長前景也顯得疲軟?！?/font>

根據(jù)Bimco的說法，明年，船公司可能面臨利率上升和俄烏沖突帶來的全球經(jīng)濟衰退。但船公司也給自己制造了問題，此前訂造了大量集裝箱船。Bimco估計，僅在2023年，全球船隊就將增加近8%，導(dǎo)致運力供應(yīng)增加，而需求存疑。

集裝箱物流在線平臺Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示：“2023年，很有可能爆發(fā)全面價格戰(zhàn)。我們過去兩年看到的運力緊缺似乎不會再次出現(xiàn)，在集裝箱船和集裝箱方面都擁有充足的運力。”

“鑒于集裝箱航運和班輪行業(yè)的競爭態(tài)勢，我不認(rèn)為大型船公司會退縮，我們預(yù)計集裝箱運價會下降到可變成本范圍內(nèi)。還預(yù)計市場可能面臨著進(jìn)一步整合。”

“進(jìn)入2023年，貨運代理將會有很大的談判空間，尤其是在年初。隨著即期運價大幅下降，合同運價也會隨之下降。在2023年，嚴(yán)格控制成本對貨運代理來說至關(guān)重要。一方面，將與航運公司進(jìn)行大量的談判；另一方面，優(yōu)化運營成本對貨代來說很關(guān)鍵。”