海運(yùn)市場(chǎng)在近兩年間出現(xiàn)了從“一箱難求”“一艙難求”到“空箱堆港”的轉(zhuǎn)變。
2020年受海外需求增長(zhǎng)、物流不暢等因素影響，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格一路飆升，但自今年以來，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格自高位震蕩回調(diào)，逐步進(jìn)入合理區(qū)間。
海運(yùn)集裝箱“等貨來”
今年，隨著全球最大的消費(fèi)季——圣誕節(jié)的即將到來，航運(yùn)業(yè)目前正面臨著“一貨難求”的問題。
受外部環(huán)境變化，2022年以來以紡織品、藥品、醫(yī)療器械為代表的防疫物資和以家具、家電、電子產(chǎn)品、娛樂設(shè)施為代表的“宅經(jīng)濟(jì)”類產(chǎn)品出口量有所下滑，7月份以來，集裝箱出口貨值和出口箱量增幅走勢(shì)甚至出現(xiàn)了反向變化。
從歐美庫存來看，短短2年多時(shí)間內(nèi)，全球大的采購(gòu)商、零售商和制造商經(jīng)歷了一個(gè)商品從供不應(yīng)求、全球搶貨、貨在路上到庫存高企的過程。
高庫存、貨難賣”已經(jīng)成為歐美零售企業(yè)面臨的普遍問題，這種變化正在抑制采購(gòu)商、零售商和制造商的進(jìn)口動(dòng)力。
此外，2022年以來，美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)、東南亞等前期萎縮產(chǎn)能恢復(fù)較快，加之部分產(chǎn)業(yè)“脫鉤”影響，中國(guó)出口商品占比開始有所回落，也間接影響了我國(guó)集裝箱出口貿(mào)易需求的增長(zhǎng)。
業(yè)內(nèi)人士指出，進(jìn)入到今年下半年后，訂單出現(xiàn)青黃不接的情況，今年的圣誕訂單也比往年少了近三成。
大量空箱堆積在中國(guó)港口
近日，中國(guó)港口協(xié)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布港口生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與分析報(bào)告稱，11月外貿(mào)重箱（通常指裝了貨的箱子）吞吐量同比下降9.7%，外貿(mào)空箱同比增加23.73%。
集裝箱方面，11月份，沿海八大集裝箱樞紐港口集裝箱吞吐量同比增加5.3%。其中，外貿(mào)同比增加3.3%，外貿(mào)增量主要來源于空箱回流。
近日，深圳一家提供集裝箱運(yùn)輸、寄存服務(wù)的物流公司負(fù)責(zé)人表示，“生意不好，（比去年）少20%。”該公司集裝箱堆場(chǎng)的位置也很緊張了，有些空箱子“放了很久”。
在鹽田港碼頭閘口附近，港區(qū)內(nèi)堆放了大量的集裝箱。作為華南地區(qū)國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸樞紐港，鹽田港系全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，主要服務(wù)出口歐美的航線，每周近百條班輪航線到達(dá)歐洲、美國(guó)等地區(qū)。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，過去拖車司機(jī)在碼頭還完重柜后，再提空柜到下一家工廠提貨?，F(xiàn)在卻是拖車還完重柜后，大多不再提柜了，因?yàn)闆]有‘下一單’貨物可拉。
一名在鹽田港從事集裝箱運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)表示，最近在鹽田港集裝箱碼頭附近看到很多“空架子”車停在路邊，“有些車胎都沒氣了，也沒有訂單，有些司機(jī)回老家了”。
他又稱，目前很多停車場(chǎng)滿車沒位置，碼頭也在清理違規(guī)停車的情況，司機(jī)的處境就更困難了。
日前，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司在官方微信表示，該公司堆存箱量已創(chuàng)2020年3月后疫情新高，并快將沖破開港29年以來的歷史高位，但為了應(yīng)對(duì)空箱回流，以及給貨物回暖做準(zhǔn)備正在做預(yù)案，推出堆場(chǎng)容量?jī)?yōu)化方案。
產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需積極應(yīng)對(duì)
受疫情、市場(chǎng)需求提漲乏力等因素影響，較多航線運(yùn)價(jià)再次走弱，暫時(shí)仍無力回升。在海運(yùn)價(jià)格持續(xù)回落的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)也需積極應(yīng)對(duì)。
“對(duì)于船公司而言，此前火爆的航運(yùn)市場(chǎng)或促使其高價(jià)購(gòu)入新船以提升運(yùn)力，當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下跌或加大其運(yùn)營(yíng)壓力。對(duì)此，船公司需要盡快提升其綜合服務(wù)能力，緊抓RCEP等貿(mào)易框架下出現(xiàn)的新機(jī)會(huì)，同時(shí)對(duì)船舶投資需更加謹(jǐn)慎。”
中信證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家明明表示，對(duì)于貨代而言，隨著運(yùn)價(jià)的回落，其可能面臨運(yùn)費(fèi)倒掛的情況，即長(zhǎng)協(xié)價(jià)格高于即期價(jià)格。
對(duì)此，貨代公司需加強(qiáng)成本管理，積極嘗試與船公司就長(zhǎng)協(xié)價(jià)格重新協(xié)商，提升客戶服務(wù)能力，以服務(wù)取勝。
此外，外貿(mào)企業(yè)一方面也要積極了解并充分利用穩(wěn)外貿(mào)政策，比如通過RCEP、跨境電商模式等渠道拓展海外市場(chǎng)，爭(zhēng)取新訂單；
另一方面依據(jù)自身情況以及海外需求變化，合理控制原材料成本和庫存水平，提高企業(yè)抵抗外需超預(yù)期回落風(fēng)險(xiǎn)的能力。
也有業(yè)內(nèi)人士建議，在傳統(tǒng)歐美市場(chǎng)需求減少的情況下，外貿(mào)企業(yè)未來可積極開拓“一帶一路”沿線國(guó)家市場(chǎng)，尤其是東盟國(guó)家的市場(chǎng)。
