集運(yùn)市場(chǎng)淡季需求疲弱不振，運(yùn)價(jià)連續(xù)21周下跌，歐洲與南美航線運(yùn)價(jià)跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。
歐洲、南美航線大幅下降
上海航運(yùn)交易所最新公布的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI來(lái)到1443.29點(diǎn)，周跌135.92點(diǎn)，跌幅8.61%。美西線運(yùn)價(jià)跌幅明顯收斂，但歐洲線、南美、美東線成為運(yùn)價(jià)大跌重災(zāi)區(qū)。
SCFI最新一期指數(shù)：
上海到歐洲航線運(yùn)價(jià)1478美元/TEU，周跌285美元，下跌16.17％；
上海到地中海航線運(yùn)價(jià)2061美元/TEU，周跌161美元，下跌7.2％；
上海到到美西航線運(yùn)價(jià)1632美元/FEU，周跌49美元，下跌2.91％；
上海到美東航線運(yùn)價(jià)4223美元/FEU，周跌667美元，下跌13.64％；
上海到南美線(桑托斯)運(yùn)價(jià)2944美元/TEU，周跌872元，下跌22.85%；
上海到波斯灣線運(yùn)價(jià)1650美元/TEU，周跌162美元，跌幅6.95%；
上海到東南亞線(新加坡)運(yùn)價(jià)346美元/TEU，周跌9美元，跌幅2.54%。
貨代業(yè)內(nèi)人士指出，美西航線目前現(xiàn)貨市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)約每大箱（40尺柜）1400美元，在運(yùn)價(jià)已經(jīng)低于成本價(jià)情況下，有趨穩(wěn)現(xiàn)象，運(yùn)價(jià)還有下跌空間的歐洲、南美與美東，運(yùn)價(jià)下跌幅度加大，美東本周下跌13.64%。
業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在船公司都是靠減并航班穩(wěn)住運(yùn)價(jià)，獲利主要來(lái)自長(zhǎng)約客戶，長(zhǎng)約客戶雖然都有修改合約，但不會(huì)周周修改，大型與超大型客戶多數(shù)還是尊重合約精神，不會(huì)一再要求修改合約，而船公司在過去運(yùn)價(jià)高漲時(shí)，也不會(huì)要求長(zhǎng)約客戶一再修約加價(jià)，雙方還是有一定程度的默契。
寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的最新一期寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）報(bào)收于1028.5點(diǎn)，較上周下跌13.8%。21條航線中有2條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，19條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。
重點(diǎn)航線指數(shù)情況如下：
歐地航線：歐地航線供需矛盾突出，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格加速下跌，歐洲航線運(yùn)價(jià)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2020年同期。
歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為838.4點(diǎn)，較上周下跌24.2%；
地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1138.7點(diǎn)，較上周下跌11.2%；
地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1348.6點(diǎn)，較上周下跌11.2%。
北美航線：運(yùn)輸需求持續(xù)疲軟，航線運(yùn)價(jià)維持下跌走勢(shì)。其中，近三周美東航線運(yùn)價(jià)環(huán)比跌幅高于美西航線。
美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1351.9點(diǎn)，較上周下跌9.8%；
美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為880.2點(diǎn)，較上周下跌4.8%。
中東航線：隨著前期停航運(yùn)力回歸市場(chǎng)，供給過剩導(dǎo)致即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格快速下跌。中東航線指數(shù)為1238.5點(diǎn)，較上周下跌24.5%。
最新一期德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）下滑9%收于2773美元/FEU，這是過去24個(gè)月以來(lái)的最低水平。
在跌破3000美元大關(guān)后，該指數(shù)自疫情以來(lái)已累計(jì)下滑86%。這表明，盡管據(jù)報(bào)道，特別是跨太平洋貿(mào)易航線的服務(wù)有所減少，空白航班數(shù)量居高不下，但即期運(yùn)價(jià)的下滑仍未結(jié)束。
德魯里評(píng)論對(duì)運(yùn)價(jià)仍持鴿派態(tài)度，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周運(yùn)價(jià)將逐周小幅下調(diào)。
船公司揮手告別回報(bào)時(shí)代
船公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示：“預(yù)計(jì)不會(huì)再看到公司最賺錢的季度重演。三季度將會(huì)是一個(gè)分水嶺?！?/font>
今年前三季度，赫伯羅特承運(yùn)箱量達(dá)898.7萬(wàn)TEU，基本與去年同期基本持平；平均單箱運(yùn)費(fèi)2938美元，同比增長(zhǎng)61.6%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入267.11億歐元（284.39億美元），同比增長(zhǎng)78.2%；
凈利潤(rùn)達(dá)到137.74億歐元（146億美元），同比增長(zhǎng)147.6%。前三季度EBITDA利潤(rùn)率達(dá)到59%，EBIT利潤(rùn)率達(dá)到53%。
在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，Rolf Habben Jansen直言：“這些是我們這輩子再也見不到的數(shù)字?！?/font>
此外，韓國(guó)班輪公司韓新海運(yùn)（HMM）也在最近的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，已告別創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)的時(shí)代，并警告稱集運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)降溫。
該公司預(yù)計(jì)，未來(lái)幾個(gè)月支撐集運(yùn)市場(chǎng)的因素將進(jìn)一步瓦解，這主要是基于市場(chǎng)通脹、經(jīng)濟(jì)放緩和地緣政治緊張局勢(shì)相關(guān)的相當(dāng)大的不確定性，預(yù)計(jì)集裝箱需求將面臨下行壓力。
事實(shí)上，隨著市場(chǎng)開始正常化，班輪公司們正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下跌，在成本上升和集裝箱運(yùn)力增加，集運(yùn)市場(chǎng)下一季是“軟著陸”還是“硬著陸”將成為玩家們的新課題。
