今年夏天以來席卷北半球的干旱不僅加劇了歐洲的能源危機，還讓美國至關重要的運輸動脈密西西比河逐漸干涸。

航道關閉 航運受阻

由于美國中西部地區(qū)的嚴重干旱，密西西比河水位降至十年來的最低水平。此時正值每年美國運輸農(nóng)作物的關鍵時刻，這條重要的河運航道卻關閉了駁船運輸。

美國海岸警衛(wèi)隊發(fā)布報告稱，因航道關閉，截至上周五，已經(jīng)有144艘船只和2253艘駁船在排隊等候。另外，低水位在上周還導致8艘駁船擱淺。

報告預計，航路最早于10月14日才能恢復。

這場危機與今年8月德國萊茵河水位的急劇下降有類似之處。

萊茵河沿岸的工廠嚴重依賴駁船運輸。8月12日之后，萊茵河中游水位已經(jīng)降至40厘米以下，有部分河道的水位甚至更低，使得德國內(nèi)河航道運輸出現(xiàn)嚴重中斷。

而密西西比河——這條至關重要的美國水道同樣在美國中心地帶和墨西哥灣沿岸之間運送著重要的大宗商品。

專家預計，由于駁船被困、運輸交通受阻，在沒有任何緩解跡象的情況下，未來一周情況可能會惡化。

據(jù)了解，密西西比河是全球第四長河，也是美國最大的河流，全長6000多公里，流域面積占全美本土面積的41%，流經(jīng)美國31個州，也是世界上最繁忙的商業(yè)水道之一。

目前內(nèi)河河運仍然是美國境內(nèi)貨物運輸?shù)闹饕绞?，尤其是對于農(nóng)產(chǎn)品運輸。

根據(jù)美國運輸統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，按貨物重量和運輸距離計算，美國約5%的貨物是通過河運駁船運輸?shù)摹３齼?nèi)河駁船外，托運人幾乎沒有另外負擔得起的替代方式。

而密西西比河流域的貨物運輸占全國農(nóng)產(chǎn)品出口的92%，尤其是在收獲季節(jié)。這條河道是美國農(nóng)作物出口和商品運輸?shù)?/font>“大動脈”，石油、化肥和進口鋼材也通過該水道的部分地區(qū)。

近日，美國最大駁船運營商英格拉姆駁船公司向客戶表示，將無法按時交貨，由于低水位擾亂了通過河流的正常運營，貨物運輸遭遇不可抗力。

封鎖迫使公司尋找其他運輸貨物的方法，如金屬、農(nóng)產(chǎn)品和化肥，而一些公司則推遲了計劃的駁船裝載，直到情況好轉(zhuǎn)。托運人已經(jīng)看到鐵路和卡車運輸成本上升。

駁船運力大減 運費飆升

自兩年半前疫情爆發(fā)以來，美國中斷的供應鏈一直在努力恢復中，作為重要貨物運輸港口的西海岸港口現(xiàn)在仍然擁堵不堪。這條重要通道的關閉導致本已陷入困境的供應鏈繼續(xù)惡化。

即使密西西比河重新恢復運輸，駁船也將比正常情況下少裝載20%的貨物，以避免在水里航行時水位太深。由于航道更加狹窄，每次只能有不超過25艘駁船通過，而不是像往常那樣一次通過30到40艘駁船。

美國國家糧食和飼料協(xié)會首席執(zhí)行官 Mike Seyfert 表示，由于每次航行時駁船數(shù)量減少，以及每艘駁船上裝載的貨物減少，在最近河道徹底關閉之前，密西西比河上行駛駁船的總運力也減少了約50%。

這使得托運人支付的運費飆升。最新公布的政府報告顯示，駁船運費于上周二達到了每噸49.88美元，較一年前上漲了近50%，為有記錄以來的最高水平。

美國農(nóng)業(yè)部在9月底發(fā)布的報告顯示，美國小麥和玉米供應量低于預期，而大豆庫存高于預期，震驚了市場。

干旱推高了駁船運費，使美國的玉米變得格外昂貴。價格上升和供應減少可能促使美國農(nóng)業(yè)部下調(diào)美國出口預期。由于庫存仍然緊張，任何產(chǎn)量或作物規(guī)模的減少都會引起市場波動。

在此提醒，近期有計劃出貨美國的貨主貨代們，一定要密切關注，以免帶來不必要的損失！