最近熱門航線即期運價格下跌，經(jīng)歷了長達(dá)2年的“超旺季”，航運業(yè)似乎迎來了由盛而衰的轉(zhuǎn)折點。究其原因，一方面，國內(nèi)出口訂單量同比有所減少；另一方面，集運市場供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)，由結(jié)構(gòu)性供需錯配帶來的超級大周期可能要結(jié)束了，此前“搶完艙位搶箱子”的瘋狂景象已經(jīng)結(jié)束了。

上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，7月8日，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）為3232.18點，較上期（7月1日）下降1.2%，各熱門航線價格齊跌。其中，歐洲航線比上期下跌2%，歐線運價自2月份以來累計回落14%；美西航線比上期下降2.5%，美東航線比上期下降1.7%。

這是否意味著集運業(yè)的“拐點”來了？對此，《證券日報》引述沙利文大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)向威力分析表示，CCFI總體上仍表現(xiàn)穩(wěn)定，而隨著國內(nèi)疫情防控局面向好，相關(guān)商品運輸需求恢復(fù)，疊加美國港口供給和商品需求的不確定性，預(yù)計短期內(nèi)航運價格將會保持高位震蕩。

從今年來看，集運市場整體運價仍維持在相對高位。而美國的通貨膨脹加劇或?qū)⒂绊懢用竦娜粘ＯM習(xí)慣，帶來商品需求和供給的變化。同時，消費者的購物方式也在逐漸發(fā)生變化，更多的人開始轉(zhuǎn)向線上平臺，跨境電商規(guī)模的擴張有可能進(jìn)一步推動集運市場的需求增長。

國際航運研究及咨詢機構(gòu)Drewry發(fā)布的最新一期世界集裝箱綜合運價指數(shù)（WCI）顯示，從上海到洛杉磯的即期運費下跌4%即300美元至7652美元/FEU，較2021年同期下降16%；從上海到紐約的即期運費則下跌2%至10154美元/FEU，較2021年同期下降13%。這和去年美國航線海運價格最高曾炒到20000美元相比，價格已經(jīng)腰斬。

縱觀2022上半年，上海至歐美集運價格呈現(xiàn)陰跌，甚至已經(jīng)出現(xiàn)即期運價跌破長協(xié)價的情況。市場傳聞，已有貨主提出重談長協(xié)價格。

很多長協(xié)價格是在去年底和今年初簽訂的，當(dāng)時市場火熱，運價較高，比如去年美國航線海運價格最高曾炒到20000美元/FEU，但目前即將跌破7000美元/FEU，歐洲航線也有望跌破10000美元/FEU，而這已經(jīng)低于部分貨主之前簽訂的長協(xié)價了。

對于集運價格震蕩下跌，方正期貨報告提出，“全球通脹高企，歐美央行加快了貨幣收緊的步伐，需求邊際增速急劇放緩，甚至環(huán)比下降。全球多國從1月份開始逐步放開疫情完全管控措施，船舶準(zhǔn)班率和周轉(zhuǎn)效率回升，在艙位供給增加且需求增速明顯放緩的情況下，運價持續(xù)回落”。

面對海運價格的下跌，國際海運巨頭開始“撤船”以減少有效運力，維持海運價格平穩(wěn)。目前行業(yè)頭部化明顯，對運價有一定穩(wěn)定作用。三大航運聯(lián)盟（2M聯(lián)盟、Ocean聯(lián)盟、THE聯(lián)盟）目前占據(jù)80%以上的市場份額，可有效控制運力供給以應(yīng)對需求端的變化。短期運價繼續(xù)高位波動的可能性更大，中長期或穩(wěn)定在合理價位。