據(jù)Alphaliner報道，全球最大的班輪公司地中海航運(MSC)繼續(xù)擴張船隊，在江蘇新時代造船下單訂造20艘雙燃料集裝箱船，在造船訂單激增20萬TEU。

地中海航運（MSC）此次20艘船舶訂單即10艘8100TEU及10艘11400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，建造合約為新時代造船自2000年成立以來的最大一筆訂單。所有船舶將于2024年和2025年交付，并將采用液化天然氣雙燃料推進。最新一系列船舶訂單的價格尚未公布。

地中海航運自2021年以后，持續(xù)訂造新船擴張船隊，克拉克森資料顯示，地中海航運于今年4月18日與新時代造船簽署14艘8000TEU集裝箱船建造合約。此外，地中海航運還在大船集團訂購6艘16000TEU雙燃料集裝箱船，在韓國現(xiàn)代重工集團訂購6艘7900TEU及6艘15000TEU雙燃料集裝箱船。

MSC的非凡擴張將很快成為歷史上第一只控制著超過500萬TEU運力的班輪公司。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前MSC有113艘在建船舶，運力超過146萬TEU，與世界第七大班輪公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）的運力相當。

作為本輪集運周期的充分受益者，全球集裝箱航運巨頭們今年一季度依舊賺得盆滿缽滿。馬士基今年一季度營收同比增逾五成至193億美元，息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元。粗略估算，每日賺逾6億元人民幣。即便如此，馬士基最新加入了“提示風險”的行列。

日前，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在接受媒體采訪時就擔憂集裝箱運輸量可能很快會遭到重創(chuàng)。展望2022年，馬士基預計，2022年下半年集運業(yè)將會恢復正常。根據(jù)第一季度的貨運量走勢，馬士基將其對全球集裝箱需求增長的預測從2-4%下調(diào)至±1%。

在疫情后的這輪集運業(yè)超級周期中，全球集裝箱航運巨頭們出現(xiàn)運力投放大比拼，就連常年固定的運力排名都發(fā)生巨大變化。法國航運咨詢機構Alphaliner今年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，瑞士MSC成為全球新晉的集裝箱航運之王，占據(jù)全球17%的運力市場份額，替代了稱霸全球集裝箱航運榜首20余年馬士基；隨著新船交付，地中海航運有望長期問鼎。

另一家航運巨頭德國赫伯羅特也表示將著手投資新船，但不會大規(guī)模拓展業(yè)務。近期公司首席執(zhí)行官Ralf Habben Jansen指出，大規(guī)模新船訂單、擁堵緩解和需求下降將在未來幾個月開始對該行業(yè)產(chǎn)生影響；他表示行業(yè)可能會重返運力過剩的情況。當前集運公司采取聯(lián)盟化運營，一定程度上可以通過消減或者調(diào)配運力緩解局部市場需求回落，但是從供給來看，運力投放將面臨增加的局勢。

Alphaliner報告指出，目前的集裝箱船舶的訂單量約900艘，已經(jīng)創(chuàng)下班輪航運史上最大的訂單規(guī)模；新造船訂單的運力之和超過了世界第四、第五和第六大班輪公司現(xiàn)有船隊的總和；訂單船舶運力與現(xiàn)有船舶的運力占比更是從2020年10月的8.2%上升到了2022年5月的27%。另據(jù)國泰君安統(tǒng)計，根據(jù)目前交付計劃，預計2023-2024年8000箱以上大船（主要運營歐美航線）運力規(guī)模將進入兩位數(shù)高增長期。

業(yè)內(nèi)人士表示，預計2022年全球集運行業(yè)和干散航運市場受市場行情輪動變化影響，細分市場分化將十分明顯；在經(jīng)歷2021年新造市場顯著回暖后，目前的市場逐步回歸正常相對景氣水平。