在防疫封控兩個月后，上海重新開放。從6月1日開始，恢復(fù)正常生產(chǎn)和運輸活動，但預(yù)計需要幾周的恢復(fù)。綜合最新一期各大航運指數(shù)，SCFI、NCFI指數(shù)均止跌返單，幾乎連續(xù)4周小幅上漲，不同航線運價走勢出現(xiàn)分化，歐美航線繼續(xù)下滑；南美、澳新、東南亞、中東航線明顯上漲；WCI各大主要航線指數(shù)維持平穩(wěn)，美線有下滑趨勢，歐地航線最近幾周相對平穩(wěn)；FBX全球綜合平均指數(shù)自3月11日以來連續(xù)下滑，特別值得注意的是，美線除了個別周有小幅波動外整體處于下跌態(tài)勢，歐洲和地中海航線最近5周平穩(wěn)且有小幅上漲。
WCI：據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù)，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線，第24周至第28周（6月13日至7月17日）大約760個預(yù)定航次中將有75個航次被取消，全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了54個航次。其中取消航次最多的是2M聯(lián)盟達到27個航次；THE聯(lián)盟達到20個航次；最少的海洋聯(lián)盟取消7個航次；其中75％的空航發(fā)生在跨太平洋東行航線，主要是到美西。
德魯里綜合平均指數(shù)WCI本期下跌0.6%至7578.65美元/FEU，但仍比2021年同期高出13%。
l 上海-洛杉磯和上海-紐約的運費都下跌1%分別至8613美元/FEU和10722美元。
l 上海-熱那亞的即期運價下跌2%即191美元至11485美元/FEU。
l 上海-鹿特丹的運費上漲1%至9799美元/FEU。
德魯里預(yù)計未來幾周該指數(shù)將緩慢下降。
德魯里表示，經(jīng)過兩個月的封控，上海港的運營正在恢復(fù)正常，工廠不再在閉環(huán)條件下和受限制的情況下運營。問題的焦點已轉(zhuǎn)移到對旺季的擔憂和返回上海港的空箱數(shù)量上。
由于美西的勞資談判很可能與來自中國的貨物激增同時疊加發(fā)生，因此在跨太平洋貿(mào)易中經(jīng)營的貨主應(yīng)為新一輪的中斷做好準備。盡管尚不清楚是否會在7月1日合同到期前達成協(xié)議，但存在談判可能需要幾個月才能得出結(jié)論的風(fēng)險。
SCFI：上周，中國出口集裝箱運輸市場繼續(xù)穩(wěn)定，不同航線運價走勢出現(xiàn)分化，6月10日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為4233.31點，較上期上漲0.6%。盡管SCFI運價指數(shù)連續(xù)4周上漲，但主要的歐美航線依舊是連續(xù)下跌。
歐洲航線：受疫情及俄烏沖突影響，未來歐洲地區(qū)的經(jīng)濟復(fù)蘇將面臨高通脹以及能源危機雙重考驗。目前，運輸市場繼續(xù)保持穩(wěn)定，市場運價小幅下跌。最新一期上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為5843美元/TEU，較上期下跌0.2%。地中海航線，即期市場訂艙價格小幅下跌。最新一期上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為6557美元/TEU，較上期下跌0.2%。
北美航線：疫情仍將嚴重拖累美國經(jīng)濟復(fù)蘇，通脹水平仍居高不下，美國經(jīng)濟面臨陷入滯脹的局面。上一周，運輸需求保持平穩(wěn)，供需基本面平衡，市場運價繼續(xù)回落。6月10日，最新一期上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為7630美元/FEU和10098美元/FEU，分別較上期下跌1.0%和下跌1.3%。
波斯灣航線：上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為3267美元/TEU，較上期上漲7.5%。
澳新航線：上海港出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為3405美元/TEU，較上期上漲1.7%。
南美航線：上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為7216美元/TEU，較上期上漲7.7%。
NCFI：6月4日至6月10日，寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于3540.7點，較上周上漲0.1%。21條航線中有11條航線運價指數(shù)上漲，10條航線運價指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，7個港口運價指數(shù)上漲，9個港口運價指數(shù)下跌。
重點航線指數(shù)情況如下：
歐地航線：歐地航線供需基本面整體平穩(wěn)，本周即期市場訂艙價格波動較小。
歐洲航線運價指數(shù)為4302.3點，較上一期上漲0.7%；
地東航線運價指數(shù)為4089.0點，較上一期下跌0.7%；
地西航線運價指數(shù)為4885.2點，較上一期下跌0.3%。
北美航線：航線艙位存在一定剩余，多數(shù)班輪公司降價攬貨，即期市場訂艙價格小幅下跌。
美東航線運價指數(shù)為3435.9點，較上一期下跌1.9%；
美西航線運價指數(shù)為4667.1點，較上一期下跌2.8%。
中東航線：航線艙位依然較為緊張，運價經(jīng)過前幾周的連續(xù)上漲，6月10日最新一期即期市場訂艙價格整體平穩(wěn)。中東航線指數(shù)為3272.5點，較上周上漲0.5%。
此外，南美東航線波動較大：市場運輸需求逐步回升，部分航次艙位開始緊張，即期市場訂艙價格有較大漲幅。南美東航線運價指數(shù)為4143.2點，較上周上漲9.3%。
FBX：6月10日最新一期波羅的海貨運指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，在跨太平洋貨運方面，亞洲至美西的運價下跌5%即491美元至9585美元/FEU(包括保費)。亞洲至美東的運價下跌6%即755美元至11908美元/FEU。
歐洲和地中海航線最近5周平穩(wěn)且有小幅上漲。亞洲至地中海/北歐分別小幅上漲1%至12874美元/FEU、10697美元/FEU。
與此同時，跨太平洋東行航線需求依然不高，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)與太平洋海事協(xié)會(PMA)的勞工談判仍在進行中，還不能確定是否會出現(xiàn)貨運激增和運輸旺季。價格相比疫情前市場仍處于高位，多個主要細分市場出現(xiàn)價格下行，特別是發(fā)往美西港口的服務(wù)。
歐線需求開始回升，但仍承受歐洲港口嚴重擁堵導(dǎo)致貨輪返回亞洲港口的速度放緩、船期延遲和空航增加等帶來的廣泛影響。隨著上海解封，預(yù)計第三季度市場將走強，并在夏季達到峰值。然而，面對俄烏沖突、歐洲各國高通脹以及消費者信心等宏觀因素仍有很多不確定性。由于目前艙位相對緊張，預(yù)計價格將會上升。
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