隨著上海的重新開(kāi)放和旺季的臨近，歐洲港口將迎來(lái)一波進(jìn)口集裝箱的浪潮，但令人擔(dān)憂(yōu)的是，旺季還未來(lái)臨，北歐的主要集裝箱樞紐港嚴(yán)重?fù)矶虑闆r告急。

在最近兩個(gè)月的上海封控期間，由于航運(yùn)公司取消了三分之一的預(yù)訂航次，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。此外，數(shù)千個(gè)被海關(guān)封鎖運(yùn)往俄羅斯的集裝箱也長(zhǎng)期存儲(chǔ)于此，港口承載壓力進(jìn)一步加大。

一位業(yè)內(nèi)人士談到漢堡港的擁堵問(wèn)題時(shí)表示，漢堡港猶如“坐擁在堆積如山的出口集裝箱”之上。該人士補(bǔ)充稱(chēng)：“德國(guó)仍按7天的時(shí)間表工作，但船只每9至12天抵達(dá)一次。這相當(dāng)于每四到五周就有一個(gè)航次取消，碼頭箱滿(mǎn)為患?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; visibility: visible;">漢堡及其周邊的倉(cāng)庫(kù)和存儲(chǔ)區(qū)域亦是如此。

在本周發(fā)布的一份最新市場(chǎng)報(bào)告中，馬士基表示，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“面臨嚴(yán)重壓力”，該公司將其歸咎于“歐洲港口運(yùn)營(yíng)中斷”。該航運(yùn)公司表示：“我們的船只在北歐遭遇嚴(yán)重延誤，這影響了返回亞太的船期。”

馬士基表示，鹿特丹和不萊梅港目前“擁堵最為嚴(yán)重”，造成泊位等待時(shí)間“大幅延長(zhǎng)”和船舶工作效率緩慢。由于亞洲-北歐服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的瓶頸導(dǎo)致出現(xiàn)延誤，馬士基已對(duì)AE1航次做出調(diào)整。

與此同時(shí)，赫伯羅特的客戶(hù)咨詢(xún)表示，漢堡Altenwerder集裝箱碼頭(CTA)的貨場(chǎng)利用率為90%，“主要是由于進(jìn)口大型船只卸貨以及碼頭提貨速率下降造成的”。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）警告：“由于貨場(chǎng)利用率高，冷藏箱位被用作干箱的存儲(chǔ)，從而限制了可用冷藏箱插頭的最大數(shù)量?！贝送猓詹_特（Hapag-Lloyd）表示，在安特衛(wèi)普的PSA碼頭，869泊位的堆場(chǎng)利用率升至90%，913泊位的冷藏箱利用率繼續(xù)保持在100%，冷藏箱已堆成三層。

在鄰近的鹿特丹，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）面臨著與馬士基類(lèi)似的擁堵問(wèn)題。它表示，由于“集裝箱滯留時(shí)間增加和來(lái)自不同承運(yùn)人俄羅斯貨物禁運(yùn)的不斷累積”，鹿特丹門(mén)戶(hù)（RWG）的堆場(chǎng)密度“惡化”至95%，而在ECT，堆場(chǎng)密度水平已增至96%，這主要是由于“轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)阻塞造成的”。

比利時(shí)、荷蘭、盧森堡三國(guó)港口的嚴(yán)重?fù)矶聦?duì)駁船運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息，安特衛(wèi)普在6月30日之前已停止了所有駁船運(yùn)營(yíng)。

此外，支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)商也在北歐樞紐港遭受巨大的停泊延誤。一名支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)商聯(lián)系人表示  ，該航線(xiàn)的船只在抵達(dá)鹿特丹和安特衛(wèi)普碼頭后通常要等待四到五天，因此無(wú)法進(jìn)行調(diào)度。“過(guò)去，一艘船6天內(nèi)就能完成從鹿特丹-都柏林-鹿特丹環(huán)線(xiàn)服務(wù)；現(xiàn)在計(jì)劃需要9天。這意味著需要部署更多的船只來(lái)維持固定的服務(wù)?！?/span>

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