美國加利福尼亞州的洛杉磯港近日表示，該港上個月處理了88.7萬個標準箱，是其115年歷史上第二繁忙的4月。今年前4個月，該港口處理了超過350萬個標準箱，比去年的創(chuàng)紀錄速度還提高了1%。
洛杉磯港執(zhí)行董事塞洛卡（Gene Seroka）預計，旺季出貨量匯聚，零售商對網(wǎng)上購物商品進行持續(xù)補貨，以及今年下半年上海出貨量可能會突然激增，這些都可能引發(fā)美國進口進一步增長，從而對已經(jīng)受到巨大運輸壓力的跨太平洋供應鏈產(chǎn)生影響。與2019年相比，2022年前四個月的進口量增長了31.2%。
貨運公司Farrow首席運營官貝尼特（David Bennett）說，進貨量不需要太大程度的增加，就能讓美國主要港口和內(nèi)陸供應鏈陷入僵局。“如果美國港口，特別是東海岸的港口，不迅速解決其擁擠的碼頭和船只積壓問題，供應鏈就會斷裂，一直斷裂，而且還會繼續(xù)斷裂。”貝內(nèi)特說。
敦煌網(wǎng)DHLink事業(yè)部負責人萬松對第一財經(jīng)記者表示：“從太平洋的這一段到美國的西海岸，整個運價趨勢比去年海運有所緩和，但仍維持在2019年之前的高位，這種情況短時間內(nèi)不會結束。這背后的動因還是美國基本的需求還是存在。盡管美國現(xiàn)在商品需求有一定的萎縮，但海運需求還是剛性的。”
美國港口還能承受更大壓力嗎
根據(jù)研究和咨詢公司Beacon Economics的數(shù)據(jù)，第一季度美國主要海洋門戶的進口量與去年同期相比增長了6.6%，標志著創(chuàng)紀錄的一年開始。
標普全球旗下數(shù)據(jù)提供商PIERS的數(shù)據(jù)顯示，截至4月，美國從亞洲的進口總量為650萬標準箱，比去年同期增長2.7%。4月的進口量為170萬標準箱，是13個月以來最高值，比2021年4月增長了6.5%，是有記錄以來第三大繁忙的月份。
據(jù)美媒報道，今年的運輸旺季預計將比往年提前數(shù)周到來，從6月底就拉開帷幕。在線購買和租賃集裝箱平臺Container xChange對航運業(yè)專業(yè)人士的調(diào)查顯示，四分之三的受訪者說，今年的旺季將和去年一樣糟糕，甚至更糟糕。
貝內(nèi)特稱，該公司在4月份處理了大量進口貨物，5月份運輸量甚至更大，這使他感到困惑。“數(shù)量確實比我預期要大”，貝尼特說。
根據(jù)太平洋商船協(xié)會（Pacific Merchant Shipping Association）的數(shù)據(jù)，4月份，在美國最繁忙的加利福尼亞洛杉磯和長灘港，集裝箱在卡車抵達取貨前，平均在堆場里呆了6天，通過鐵路運輸則需要9天。
塞洛卡說，集裝箱在港口的停留時間是疫情前的三倍。“自2月以來，鐵路運輸量增加了六倍。我們需要在美國最繁忙的港口有更多的鐵路資產(chǎn)。重要的是，所有利益相關者都要加倍努力，最大限度地將鐵路貨物從我們的碼頭運出，進入美國國內(nèi)經(jīng)濟。”他稱。
連鎖超市塔吉特公司（Target）高管在最近的收益電話會議上預測，由于燃料和運輸成本飆升，今年該公司運費支出將比預期高10億美元。他們還預計，供應鏈壓力在2023年前不會消退。
問題是消失了還是暫時轉(zhuǎn)移了
有跡象表明，航運需求已經(jīng)出現(xiàn)了疲軟。隨著消費者支出從商品轉(zhuǎn)向服務，塔吉特和沃爾瑪公司等零售商正在縮減一些訂單。摩根大通在最近的一份報告中說，預計零售商補貨速度將放緩，特別是在家居用品和電子產(chǎn)品等行業(yè)。而進口的放緩，可能會給港口帶來它們所需要的喘息空間。
萬松說：“整個供應鏈正在好轉(zhuǎn)，但今年來看，供應側(cè)沒有什么太大的變化，這標志在，飛機并沒有增加多少，船也并沒有增加多少。因此，好轉(zhuǎn)背后的原因不是供應增加了，而是全球的需求萎縮了。”
“從我們的數(shù)據(jù)能看出來，物流和供需不平衡的緊張程度有了明顯的好轉(zhuǎn)”，萬松解釋說，“這里有烏克蘭局勢的影響，也有美國政府不再發(fā)錢的影響，也有通貨膨脹的影響，原來可買可不買的商品，這種需求就會緊縮。”
總部設在伊利諾伊州伊塔斯卡的貨運代理公司Seko Logistics全球海運高級副總裁格羅斯特（Craig Grossgart）說，集裝箱航運公司Ocean Network Express最近將該公司每周的船舶空間分配增加了15%，這表明船舶上有了更多空間。
根據(jù)南加州海運交易所（MESC）的數(shù)據(jù)，5月25日，在洛杉磯和長灘港外排隊的集裝箱船降至22艘，比1月份最高的109艘船大幅下降。然而，PIERS數(shù)據(jù)顯示，雖然今年西海岸的進口量有所下降，而東海岸和海灣地區(qū)的港口進口量卻在上升，有些港口甚至大幅上升。這是因為東海岸港口工人開始合同談判，托運人為了避免延誤希望將一些貨物從西海岸分流出去。
根據(jù)紐約和新澤西港務局數(shù)據(jù)，上周平均每天有18艘船在紐約和新澤西港的海岸邊等待。加利福尼亞州薩凡納港是美國第四大海運進口門戶，港口官員說，本周一（23日）有16艘集裝箱船在等待卸貨。佐治亞州港口管理局執(zhí)行董事林奇（Griff Lynch）說，薩凡納港的堵塞是由船舶流量激增造成的。這表明在季節(jié)性高峰到來之前，貨運業(yè)務幾乎沒有松懈。
PIERS數(shù)據(jù)顯示，截至4月，洛杉磯和長灘港的亞洲進口量下降了3.9%，西雅圖和塔科馬的西北海港聯(lián)盟下降了7.2%，奧克蘭下降了7.7%。但與此同時，紐約和新澤西港的亞洲進口量同比增長12.8%，薩凡納港增長8.8%，諾福克港增長11.4%，查爾斯頓港增長38.2%。休斯頓的亞洲進口量激增46.3%。
“我們已經(jīng)看到了一些亞洲制造商提前運出貨物，以緩解可預測的港口擁堵，”全球供應鏈解決方案提供商Blume Global首席執(zhí)行官約哈（Pervinder Johar）解釋，“這些貨物并非全部通過西海岸的港口，而是更多地運往東海岸的港口，將運力問題從西部轉(zhuǎn)移到東部。我認為，盡管我們已經(jīng)看到全國港口的貨運流量有所改善，但這可能是短暫的。”
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