隨著北半球進入冬季，歐美地區(qū)疫情出現(xiàn)大范圍反彈，新冠疫情形勢依舊嚴峻。全球經(jīng)濟復(fù)蘇也面臨較大的不確定性。
目前，美西、美東航線市場運價繼續(xù)在較高水平徘徊。東南亞運費也在上漲。民航局叫停“客改貨”，空運運力緊張，去往美國的運價上漲......
?歐美航線大面積停航跳港
國外媒體報道稱，THE Alliance聯(lián)盟（HAPAG-LLOYD、ONE、HMM、YML）計劃在12月初停運四分之一的亞歐航線，而Hapag-Lloyd計劃將這條航線的費率提高70%。這家德國航運公司12月1日起從亞洲到北歐的FAK費率將增加2000美元至每FEU4890美元。
此外，達飛也公布了華南至美西的停航計劃。
由于港口擁堵，此前萬海航運表示，正在將船只從其六條亞洲-美西航線轉(zhuǎn)移到其亞洲內(nèi)部航線。
以星航運也將亞洲-美國西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務(wù)掛靠至少七周。
日前，圈內(nèi)有貨代朋友表示，“美國航線大面積停航，預(yù)計12月海運費即將上漲，艙位緊張。近期有出貨計劃，建議提前安排。”
馬士基在24日發(fā)布的最新市場資訊報告稱，預(yù)計12月的總體需求依舊強勁。北美港口擁堵情況最近有所惡化，洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時間增加到21天。港口擁堵仍將導(dǎo)致航次空班和運力短缺。
在對2022年第一季度的海運運力和箱況展望中，馬士基指出：由于港口擁堵和船期延誤造成運力減少，我們預(yù)計整個農(nóng)歷春節(jié)期間艙位仍十分緊張。
春節(jié)前，部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺問題，但集裝箱整體情況較前幾個月有明顯改善。
?東南亞運費飆升
近期，東南亞幾個港口接連出現(xiàn)了塞港情況，而且船期混亂，船公司無理由延期等現(xiàn)象加劇。此外，有船公司也發(fā)布了東南亞航線漲價通知。
馬來西亞雪蘭莪貨運及物流報關(guān)行協(xié)會會長拿督謝漢廷表示，許多國家落實封鎖措施，沖擊經(jīng)濟領(lǐng)域，導(dǎo)致不少船期取消或“空航”情況出現(xiàn)。
尤其中國貨船船期減少，加劇貨柜供不應(yīng)求問題，如今幾乎全球所有港口，尤其中轉(zhuǎn)樞紐港口的停泊和卸貨等待時間變長。
謝漢廷表示，盡管預(yù)料運費或會在明年3月至4月下調(diào)，但相信不會馬上下調(diào)至疫情前的水平，屆時多數(shù)進口貨，包括食品將漲價，恐怕高額成本將轉(zhuǎn)嫁消費者。
?民航局叫停“客改貨”，美線空運價格上漲
日前，民航局召開了“客改貨”航班運行宣貫會，規(guī)范“客改貨”航班客艙載貨標準，要求客艙禁止載運非防疫物品。
自2022年1月1日起，僅允許在客艙內(nèi)裝載防疫相關(guān)物品，具體由承運人建立貨物的白名單制度，明確可載運的防疫物資品名。
同時，新規(guī)定還要求不能再拆除客艙座椅增加載貨空間，已經(jīng)拆除或正在進行改裝項目的航司，應(yīng)按原構(gòu)型恢復(fù)。
境外航司暫未收到上述通知，但國內(nèi)航司的國際航班大概率會受影響。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示新規(guī)將進一步加劇當前航空運力緊張局面。
根據(jù)TAC指數(shù)，進入美國的空運價格正在上漲，過去一周從上海出發(fā)的運費上漲了14%以上。根據(jù)該指數(shù)，從上海到北美的運費為每公斤13.62美元，而在香港以外的運費上漲了4.4%，至每公斤12.09美元。
一家歐洲貨運公司表示，航空公司正通過歐洲將亞洲貨物運往北美。“可能是由于跨太平洋的擁堵，航空公司正在將亞洲貨物通過歐洲改道至美國，目前歐美的費率似乎極高。”
