近期，由于持續(xù)的紅海危機(jī)和激增的集裝箱需求，全球港口有進(jìn)一步擁堵的跡象。航運(yùn)咨詢公司Linerlytica于6月3日發(fā)布的周報(bào)顯示，全球排隊(duì)等候進(jìn)港的集裝箱運(yùn)力上升至210萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球集裝箱總運(yùn)力的7.1%。

此外，多個(gè)關(guān)鍵港口接連不斷地罷工行動(dòng)，也讓本輪“擁堵危機(jī)”雪上加霜。

6月17日，德國(guó)主要海港的貨物和集裝箱裝卸幾乎處于停滯狀態(tài)。由于勞資協(xié)議談判的僵局無(wú)法打破，德國(guó)威爾第（Verdi）工會(huì)于周一決定發(fā)起一場(chǎng)警告性罷工，以向雇主方傳達(dá)他們的訴求。

這次罷工的焦點(diǎn)在于勞資雙方對(duì)于工資和福利的爭(zhēng)議。威爾第工會(huì)堅(jiān)持要求從6月1日起每小時(shí)工資增加3歐元，并增加輪班津貼，以改善工人的待遇。

然而，德國(guó)海港中央?yún)f(xié)會(huì)則提出了相對(duì)較低的漲幅，他們提議從6月1日起每小時(shí)工資增加2.5%，并同樣增加輪班津貼。這一提議顯然無(wú)法滿足工會(huì)的期望，導(dǎo)致談判陷入了僵局。

首席談判代表在一份聲明中表示：“工資上漲能讓工資較低的群體在經(jīng)濟(jì)上得到緩解?！彼麖?qiáng)調(diào)，這些群體受到近年來(lái)高通脹的“特別嚴(yán)重打擊”。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，德國(guó)2022年和 2023年的通貨膨脹率分別為6.9%和5.9%。

據(jù)悉，罷工于17日凌晨5點(diǎn)開(kāi)始，從漢堡、不來(lái)梅這兩個(gè)主要集裝箱港口開(kāi)始，隨后蔓延到不來(lái)梅哈芬港、布雷克以及埃姆登等港口。根據(jù)港口位置的不同，此次罷工將持續(xù)約24或48小時(shí)，直至2024年6月17日或6月18日深夜。

這些港口是德國(guó)乃至歐洲貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，其運(yùn)作的停滯無(wú)疑給整個(gè)物流鏈帶來(lái)了極大的壓力。

媒體報(bào)道稱，罷工導(dǎo)致港口交通陷入停滯，從照片上可以看到卡車在通往漢堡港的橋梁上排成一排。鐵路貨運(yùn)公司警告稱，罷工將導(dǎo)致服務(wù)積壓。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，此次行動(dòng)將使德國(guó)最大之漢堡港貨柜碼頭運(yùn)作癱瘓。物流公司“漢堡港物流股份公司”HHLA以及Eurogate，其所屬4個(gè)貨柜碼頭也在罷工之列。Burchardkai(CTB)、Altenwerder(CTA)與Tollerort(CTT)貨柜碼頭受到的影響將特別嚴(yán)重。

據(jù)船舶追蹤服務(wù)公司Vesselfinder稱，僅是Eurogate碼頭和CTB碼頭就有5艘大型貨柜船受到罷工影響，其中包括長(zhǎng)400公尺、運(yùn)力約24,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜的“HMM Helsinki”號(hào)。

據(jù)報(bào)道，此次罷工將增加雇主的壓力，迫使他們?cè)诘谌喖w談判中提交可協(xié)商的報(bào)價(jià)，第三輪談判計(jì)劃于6月17日至18日在漢堡舉行，與罷工時(shí)間一致。

除了漢堡和不來(lái)梅港以外的一些較小的港口將繼續(xù)罷工至周三。

對(duì)此，全球航運(yùn)巨頭馬士基17日向客戶發(fā)出緊急警告，指出由于德國(guó)主要海港的罷工行動(dòng)，預(yù)計(jì)其航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將受到廣泛影響。

根據(jù)馬士基的評(píng)估，多個(gè)原定的航行計(jì)劃將因罷工而被打亂和推遲，特別是在芬蘭的服務(wù)上，可能會(huì)受到更為顯著的沖擊。

面對(duì)這一不利局面，馬士基表示將考慮改變船舶的航行路線或減少掛靠，以盡量減輕對(duì)后續(xù)船期的影響，從而最大程度地減少客戶貨物的延誤。

然而，即使罷工結(jié)束，馬士基也預(yù)計(jì)碼頭在恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后可能會(huì)面臨集裝箱交付和提取的擁堵情況。主要是因?yàn)樵诹T工期間積壓的貨物和集裝箱需要得到及時(shí)的處理，而碼頭的處理能力可能會(huì)受到一定的限制。

因此，馬士基建議客戶做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，并提前與相關(guān)部門溝通，以確保貨物的順利交付和提取。

同時(shí)，德迅也在其官網(wǎng)更新發(fā)布了預(yù)警：德國(guó)港口將開(kāi)始新一輪罷工。在此期間將無(wú)法進(jìn)行集裝箱取貨和卸貨，鐵路出發(fā)也將被取消或推遲。

另?yè)?jù)媒體報(bào)道，由于法國(guó)的勞工緊張局勢(shì)也在加劇，代表碼頭工人和其他港口工人的工會(huì)本月進(jìn)行了幾次為期一天的罷工以及多次持續(xù)四小時(shí)的停工，這進(jìn)一步加劇了北歐托運(yùn)人的壓力。

當(dāng)前，紅海危機(jī)影響船舶繞航，加上全球范圍內(nèi)港口擁堵導(dǎo)致大量運(yùn)力被困，運(yùn)力缺失嚴(yán)重的情況下，港口罷工對(duì)航運(yùn)無(wú)疑是雪上加霜。各大航運(yùn)公司和托運(yùn)人需要密切關(guān)注這些變化，并采取相應(yīng)的措施來(lái)應(yīng)對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。