陽明海運首席執(zhí)行官Peter Su在昨天的新聞發(fā)布會上表示，今年第三季度的旺季“令人失望”，該公司不指望2024年的情況會有所好轉(zhuǎn)。

Peter Su表示，美國和歐洲的經(jīng)濟仍然看跌，這將繼續(xù)影響消費者支出。

2023年第二季度，陽明凈虧損427萬美元，而2022年第二季度凈利潤為19.3億美元。

當(dāng)被問及運力調(diào)整時，Peter Su回答道，陽明正在研究如何調(diào)整公司的服務(wù)航線。其表示：“2013年上半年各航線的表現(xiàn)好壞參半。今年上半年，跨太平洋航線的利率調(diào)整得更快，但在2023年第三季度也出現(xiàn)了反彈。國慶假期前的出貨量低于預(yù)期，2023年第三季度供需失衡。”

“我們對2023年第四季度歐美傳統(tǒng)的淡季并不樂觀。只有觀察供需趨勢，才能調(diào)整航線?，F(xiàn)在一條航線上部署了11艘船，而以前一條航線上有10艘船，”他解釋道，暗指越來越多地依靠減慢航速來吸收額外的船只運力。

他指出，第三季度的貨運量高于2023年上半年，但由于美國和歐洲經(jīng)濟疲軟，運費的下行壓力仍然存在。其補充稱：“由于全球需求疲軟亞洲經(jīng)濟體出口減弱，甚至亞洲內(nèi)部航線費率也在下滑，因此市場需要進一步監(jiān)測。”

今年1月，陽明在現(xiàn)代重工訂購了5艘1.5萬TEU的船舶，將于2026年交付，并補充說，在此之前，船隊的運力將保持穩(wěn)定。“在這5艘新船交付之前，不會有任何船舶交付，也沒有退役舊船的計劃。

“然而，根據(jù)行業(yè)觀察，如果勞動力和原材料短缺，新船交付的整體時間將被推遲，舊船的報廢將加速。”他表示。

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來源｜外航運、海事服務(wù)網(wǎng)CNSS、運去哪、跨境物流充電派等

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