集裝箱運價繼續(xù)大幅走跌。美西、歐地航線運價、貨量和市場需求均繼續(xù)大幅下行。近日，貨代圈內(nèi)已爆出鹽田至長灘港，大柜2850美元收貨的報價，破3000美元，從去年峰值的3萬到如今不足3000。
最新一期世界4大集裝箱運價指數(shù)仍大幅下滑。
l上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）為2562.12點，較上周下跌285.5.點，周跌幅達10.0%，已連續(xù)13周下跌。較去年同期下跌43.9%。
其中，美西、波斯灣、地中海、南美航線跌幅較大，周跌分別達12.0%、16.2%、11.6%與10.0%。
在過去的一年中，由于疫情封鎖以及不同性質(zhì)的供應(yīng)側(cè)問題帶來的大量需求，導致運費大幅上漲，這種趨勢也持續(xù)到了今年1月的第一周，當時SCFI創(chuàng)下了5109.6點的紀錄。不過，自那以后，該指數(shù)出現(xiàn)下跌，最新的指數(shù)為去年4月以來的最低水平。
馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）在今年第二季度報告的新聞發(fā)布會上表示，目前，馬士基的大量集裝箱運輸被鎖定在長期合同高費率中，盡管現(xiàn)貨運價最近大幅下降，但該公司預(yù)計，擁有長協(xié)的客戶不會提前重新談判協(xié)議。上周，費率也大幅下跌，現(xiàn)貨運價下跌了8%，使丹麥Sydbank的高級分析師(Mikkel Emil Jensen稱，這種轉(zhuǎn)變是班輪公司長期以來預(yù)測回歸常態(tài)的第一個跡象。
最新一期寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于1910.9點，較上周下跌11.6%。連續(xù)兩周雙位數(shù)下跌。21條航線中有1條航線運價指數(shù)上漲，20條航線運價指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，16個港口運價指數(shù)均下跌。
l歐地航線：航線艙位剩余嚴重，即期市場訂艙價格持續(xù)下跌。其中，地東、地西航線運價指數(shù)環(huán)比跌幅較上周進一步擴大。歐洲航線較上周下跌7.8%；
l北美航線：運需求延續(xù)疲軟態(tài)勢，即期市場訂艙價格繼續(xù)下跌。美東航線較上周下跌9.0%；美西航線較上周下跌15.8%。
l紅海航線：市場波動較大，運輸需求嚴重不足，運價跌幅明顯，較上周下跌22.0%。
需求和價格持續(xù)下行，今年，十一黃金周前不確定是否仍會出現(xiàn)托運人需求和貨量高峰，不分貨類運價(FAK)市場持續(xù)疲軟，疏港費屢見不鮮。9月份市場中仍有多次空航，承運商希望減少港口停泊的貨輪數(shù)量，特別是在美國東海岸(美東，薩凡納港目前停泊貨輪數(shù)量為40艘)和墨西哥灣地區(qū)(墨西哥灣，休斯頓港目前停泊貨輪數(shù)量為21艘)。
德路里的世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)已連續(xù)28周下降，最新WCI綜合指數(shù)繼續(xù)大幅下跌5%，至5378.68美元/FEU，較去年同期下跌47%。
l上海-洛杉磯的運費下降14%即780美元至4782美元/FEU。
l上海-鹿特丹和上海-熱那亞的運價分別下跌2%、1%至 7435美元/FEU和7884美元/FEU。
l上海-紐約的運價下降4%即347美元至8957美元/FEU。
歐洲方面，旺季并未來臨，需求放緩。由于存在大量空航、貨輪航次遞延和跳港，運力供應(yīng)仍相對緊張。歐洲港口擁堵問題極為嚴重，特別是漢堡港和鹿特丹港，導致更多運輸延遲，貨輪返回亞洲需要更長時間。
波羅的海運價指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為4862美元/FEU，周跌8%；
l美西大幅下跌10%至4314美元/FEU；
l美東上漲4%至8704美元/FEU；
l地中海下跌10%至8648美元/FEU。
l北歐下跌14%至7854美元/FEU。
