2021年9月21日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口發(fā)布公告稱，其全資子公司作價(jià)6500萬(wàn)歐元，收購(gòu)德國(guó)漢堡港Container Terminal Tollerort碼頭（CTT碼頭）35%股權(quán)。

漢堡港是中國(guó)與歐洲之間海上和大陸貨物運(yùn)輸最重要的物流樞紐，雖然漢堡港對(duì)于中資入股非常歡迎，但德國(guó)聯(lián)邦政府內(nèi)部意見(jiàn)不一。2022年9月21日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口發(fā)布公告稱，由于若干交割條件仍未達(dá)成，收購(gòu)漢堡港CTT集裝箱碼頭35%股權(quán)交易完成時(shí)間推遲，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口及HHLA 希望繼續(xù)努力滿足交割條件及完成交易事項(xiàng)，同意將最后完成日期延至2022年12月31日。

近日，據(jù)報(bào)道，在德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部、內(nèi)政部等六部一致反對(duì)的情況下，德國(guó)總理朔爾茨仍然允許中資入股漢堡港。朔爾茨總理在2018年出任德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)前，曾擔(dān)任過(guò)近八年的漢堡市長(zhǎng)。在此期間，漢堡市政府控制多數(shù)股份的漢堡港口與倉(cāng)儲(chǔ)物流公司(HHLA)就已經(jīng)把吸納中國(guó)國(guó)資企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)入股CTT集裝箱碼頭提上了議事日程。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克（綠黨）堅(jiān)決反對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)漢堡Tollerort集裝箱碼頭35%股份，他已經(jīng)牽頭包括經(jīng)濟(jì)部在內(nèi)的六個(gè)聯(lián)邦政府部門對(duì)這筆收購(gòu)案發(fā)出警告。另?yè)?jù)美國(guó)媒體報(bào)道，歐盟委員會(huì)也對(duì)這筆交易持懷疑態(tài)度，但該委員會(huì)“出于保密原因”拒絕就此置評(píng)。

德廣聯(lián)的消息說(shuō)，聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部正在對(duì)這一收購(gòu)案進(jìn)行審查，并計(jì)劃將該議題提上聯(lián)邦內(nèi)閣會(huì)議議程，以便做出最終否決。但聯(lián)邦總理府則站在德國(guó)企業(yè)界一邊，總理朔爾茨已要求上述的六個(gè)部委尋求妥協(xié)方案，有意推動(dòng)收購(gòu)案在10月底完成，以便讓中遠(yuǎn)海運(yùn)入股。相關(guān)法律規(guī)定，如果政府未能在截止日期結(jié)束前通過(guò)禁止交易或延長(zhǎng)期限的決議，該交易在法律上被視為自動(dòng)完成。

另外，漢堡州長(zhǎng)岑徹爾也支持這一入股方案。他表示，拒絕中遠(yuǎn)海運(yùn)入股會(huì)導(dǎo)致漢堡港在面對(duì)鹿特丹、安特衛(wèi)普的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，因?yàn)橹羞h(yuǎn)海運(yùn)早已入股鹿特丹港和安特衛(wèi)普港。面對(duì)外界的疑慮，岑徹爾則強(qiáng)調(diào)，吸納中資入股并不會(huì)讓中遠(yuǎn)海運(yùn)獲得任何港口設(shè)施的特許權(quán)或者排他性權(quán)利，掌握少數(shù)股權(quán)的這家中國(guó)國(guó)企不會(huì)對(duì)德國(guó)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成任何威脅，港口的土地所有權(quán)依然完全掌握在漢堡港手中，也就是完全的國(guó)有資產(chǎn)；而且，港口的整體運(yùn)營(yíng)也100%由漢堡港務(wù)局負(fù)責(zé)。

HHLA也強(qiáng)調(diào)，該碼頭的所有重要決定今后仍由該公司完全掌控，中遠(yuǎn)海運(yùn)不會(huì)獲得戰(zhàn)略資訊，碼頭也依然會(huì)對(duì)其他客戶開(kāi)放。漢堡港新聞發(fā)言人馬特恩則警告說(shuō)，如果德國(guó)聯(lián)邦政府喊停交易，就會(huì)造成與中方的對(duì)峙，而其后果將會(huì)由整個(gè)德國(guó)承擔(dān)，他們會(huì)指責(zé)整個(gè)德國(guó)，并且讓集裝箱前往其他港口轉(zhuǎn)運(yùn)。漢堡方面擔(dān)心，如果中遠(yuǎn)海運(yùn)入股交易流產(chǎn)，很大一部分集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)生意會(huì)被航道水文條件更好的荷蘭鹿特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普或者德國(guó)威廉港搶走。甚至地中海的港口將來(lái)也會(huì)憑借不斷擴(kuò)建的碼頭、鐵路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)?yè)対h堡港的生意。

漢堡港希望，中資入股能夠?yàn)槠浼b箱碼頭帶來(lái)更大的、可持續(xù)的"規(guī)劃確定性"。HHLA董事長(zhǎng)Angela Titzrath在2021年9月宣布吸納中遠(yuǎn)海運(yùn)入股時(shí)就曾指出，這筆交易將讓漢堡港成為優(yōu)先轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐(preferred hub)，從而確保中國(guó)物流更高效地與漢堡港嵌合。簡(jiǎn)而言之：中資入股能夠進(jìn)一步提升漢堡港的貨物吞吐量。

漢堡港口與物流公司（HHLA）發(fā)言人Hans-J?rg Heims日前接受采訪時(shí)指出，他認(rèn)為這筆簡(jiǎn)單的投資交易被政治化了，并重申，中企并非收購(gòu)港口本身，而是投資運(yùn)營(yíng)港口碼頭的一家公司。他透露，盡管多個(gè)聯(lián)邦政府部門持反對(duì)意見(jiàn)，但其中的國(guó)防部和交通部并沒(méi)有正式否決此交易。

就中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)案遇阻一事，中國(guó)外交部發(fā)言人毛寧此前回應(yīng)稱，德國(guó)是貿(mào)易大國(guó)，深度參與經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際分工，有責(zé)任有義務(wù)維護(hù)全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定。希望德方能恪守開(kāi)放市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，客觀理性地看待中國(guó)投資，為中國(guó)企業(yè)提供公平、開(kāi)放、非歧視的市場(chǎng)環(huán)境，不要將正常的經(jīng)貿(mào)合作政治化，更不要以國(guó)家安全為由搞保護(hù)主義。