根據(jù)海事咨詢機構Sea-Intelligence的最新分析，集裝箱運輸領域可能會開始一個更長、更具挑戰(zhàn)性的時期。這家丹麥分析公司日前發(fā)布預測，強調(diào)集裝箱運輸行業(yè)目前的運力過剩水平可能至少需要四年時間才能達到平衡，并且可能會推遲到2030年或更長時間。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評論道：“市場正在進入傳統(tǒng)的下行周期，因為2023年將出現(xiàn)大量運力過剩，2024年很可能也會出現(xiàn)同樣的情況?！?該公司為行業(yè)描繪了一幅令人不安的景象，以回答當前運力過剩何時達到平衡以及該行業(yè)將如何克服當前挑戰(zhàn)的問題。許多業(yè)內(nèi)人士曾預測，費率暴跌最嚴重的情況將在今年年底克服，但迫在眉睫的是運力問題。現(xiàn)在，越來越多的人預測，該行業(yè)將被迫轉(zhuǎn)向更積極的處置，因為船舶減速行駛，甚至閑置船舶，已無法與未來三年內(nèi)進入該行業(yè)的運力沖擊實現(xiàn)平衡。

Alphaliner估計，即使今年已經(jīng)完成大規(guī)模船舶交付，但運力增長的浪潮尚未到來。例如，MSC已接收其24,000標準箱的巨型船舶（業(yè)內(nèi)最大）的大部分交付，而東方海外、ONE和Hapag-Lloyd等其他公司也已開始接收其新型超大型集裝箱船。然而，Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，頂級承運商的訂單量仍約為700萬標準箱，這意味著在可能處置老舊船舶之前，運力總量進一步增加了25%。波羅的海國際航運公會在上周的市場分析中強調(diào)，集裝箱航運業(yè)仍在緊守運力。因此，他們指出，該船隊已成為記憶中最老的船隊，平均年齡超過14年，使集裝箱船隊比散貨船或油輪都要老。

根據(jù)最近的歷史數(shù)據(jù)，Sea-Intelligence在其分析中提出了一個可能最為積極的情景。從2024年開始的年均運力增長率略低于4%，與2011年至2019年經(jīng)濟衰退后的增長率相匹配。在短期供應激增之后，預計在2026年后會出現(xiàn)適度的1.3%的增長率。

Sea-Intelligence承認這是“相當樂觀的假設”，但他們的圖表顯示供過于求高峰將達到近14%，需要數(shù)年時間才能回到供需平衡狀態(tài)。Murphy指出，2024年將出現(xiàn)最嚴重的運力過剩情況，到2026年，三分之一的過剩運力將得到吸收。

Sea-Intelligence總結(jié)道：“除非全球集裝箱需求爆炸增長，再次發(fā)生疫情導致運力吸收，或航運公司停航全球船隊的重要部分并且不再訂購新船，否則可能會在2028年看到類似于2019年的供需平衡狀況。在2028年實現(xiàn)平衡意味著需要8年的時間，這與金融危機到2017年恢復平衡的周期相同?！?/span>

雖然Sea-Intelligence認為2028年是可以實現(xiàn)的，但他們也指出，如果需求增長較低，或者行業(yè)繼續(xù)增加訂單以實現(xiàn)適度的供應增長，結(jié)果將是推遲復蘇。他們認為任何這些因素都將延遲行業(yè)直至2030年甚至更久才能實現(xiàn)運力平衡。

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來源｜外航運、信德海事、國際船舶網(wǎng)、海運網(wǎng)等

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