海運市場風波再起，運價一個月漲兩次。在美線新年度長約進入倒計時的關(guān)鍵時刻，船公司醞釀二度調(diào)漲現(xiàn)貨運價增加談判籌碼爭取較高的長約價。

與其他主要航運公司一樣，長榮、陽明和萬海對下半年的需求回升持樂觀態(tài)度，并宣布將于5月1日再次全面上調(diào)運價。不過客戶的接受程度將決定是否會實現(xiàn)更高的運費上調(diào)。長榮、陽明已于近日再度給客戶發(fā)布通知，5月1日起加收遠東-北美航線的GRI(綜合費率附加費)費用通知，預(yù)計20尺集裝箱調(diào)漲900美元、40尺集裝箱調(diào)漲1,000美元，相當于現(xiàn)運價基礎(chǔ)上漲六成。

全球各大集裝箱船都還在實施減艙、減速策略，隨著全球貨量開始回暖，各大海運公司相繼宣布4月15日開始加收GRI附加費后（原計劃將運價提高1000美元，但最終只提高了600美元），長榮、陽明近期再度發(fā)出通知給物流從業(yè)者及客戶，自5月1日起將再次加收GRI。

此外，物流從業(yè)者指出，全球海運業(yè)內(nèi)人士普遍認為運價應(yīng)該回到合理水平，目前正如火如荼談判的遠東-北美航線，已經(jīng)出現(xiàn)賠錢的合約沒人愿意簽的情況，長約客戶希望船公司在穩(wěn)定提供艙位的情況下，都愿意接受合理運價。據(jù)了解，目前已簽訂美線新長約運價都比現(xiàn)貨高。從漲價情況來看，船公司用行動宣示捍衛(wèi)運價，隨著市場需求逐漸回穩(wěn)，陽明已經(jīng)通知客戶遠東-北美運價依不同航線略有差異，加收GRI費用，平均約20尺集裝箱加收900美元、 40尺集裝箱加收1000美元，特種柜1125美元、 45尺柜1266美元。

長榮發(fā)給物流從業(yè)者的通知單顯示，預(yù)計遠東、南非、東非及中東至美國及波多黎各5月1日起，20尺集裝箱GRI加收900美元，40尺集裝箱GRI加收1000美元，45尺高柜加收1266美元，20尺、40尺冷藏箱則漲1000美元。但實際漲幅要看客戶接受度。部分貨代從業(yè)者表示，這次漲價難度很高，主要是美線貨量低迷，第二季度還不到傳統(tǒng)旺季；但也有從業(yè)者認為，美線隨著中小型船公司退出市場，三大聯(lián)盟市占率逾8成，加上減班縮艙效應(yīng)，終于在4月中漲價成功，加上持續(xù)縮艙，還是有機會漲一波，但漲幅有限。

大型船公司指出，美國碼頭工人的薪資合約一直未能完成簽約，目前資方代表太平洋海事協(xié)會(PMA)與勞方代表國際碼頭與倉庫工人工會(ILWU)持續(xù)協(xié)商中，隨著運價走低，兩邊談判差距愈來愈大，談判陷入膠著狀態(tài)，也讓碼頭工人更心急，才會出現(xiàn)日前怠工情況。上海集裝箱出口指數(shù)(SCFI)報價連續(xù)三周上漲，美西碼頭工人談判一直沒有結(jié)果，揮之不去的罷工陰霾已影響到運價，最新一周的SCFI指數(shù)回升到1000點之上，來到1033.65點，單周漲幅8%，創(chuàng)近兩年來單周最大漲幅，美線全面飆漲，遠東-美西航線一周漲幅近三成，美東線漲幅近二成，航運價格在持續(xù)去庫存化后，有落底反彈跡象。

然而，較高的運價更多是班輪運營商更好的運力管理和停航的結(jié)果，而不是貨運量的反彈。