根據(jù)航運咨詢公司Sea-Intelligence近日發(fā)布的一份分析報告顯示，今年第一季度，全球15家最大的集裝箱航運公司的準班率都有所下降。

　　總的來看，今年第一季度，集裝箱航運業(yè)的準班率達到67.9%，這是自2012年以來第二低的水平，只比2018年的最低水平66.4%高了1.5個百分點。

　　值得注意的是，Sea-Intelligence還介紹到，按照總的準班率來看，這是整個行業(yè)準班率連續(xù)第三季度下降，這是2013年來的首次。且15大航運公司在今年一季度的準班率均未有改善。

　　盡管如此，一個比較好的跡象是，雖然今年前三個月的整體準班率出現(xiàn)下降，但3月份確實是有所改善的。

　　Sea-Intelligence在報告中寫到，這可能意味著航運公司在他們的計劃安排中有了足夠的緩沖事件，或者這僅僅是因為3月份空班暫時減少的反映，因為此時新冠疫情正從中國的爆發(fā)過渡到全球大流行?！?/p>

　　去年第四季度，馬士基(maersk)旗下的漢堡南美(Hamburg Sud)取代萬海成為準班率最高的航運公司，今年第一季度漢堡南美繼續(xù)以78.2%的準班率鞏固了這一地位。

　　排在漢堡南美之后的為萬海、馬士基、HMM、APL今年一季度的準班率均超過了70%。

　　陽明海運表現(xiàn)最為糟糕，該航運公司今年一季度的準班率僅為59.7%。

　　除此之外，全球15大集裝箱航運公司中的其他準班率均在60%-70%之間。