9月7日，臺(tái)風(fēng)“摩羯”侵襲越南北部廣寧省和海防市沿海，最大風(fēng)力達(dá)13級(jí)，越南北部地區(qū)出現(xiàn)大范圍降雨。臺(tái)風(fēng)也對(duì)越南海防港的主要碼頭造成了嚴(yán)重破壞，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷并影響了供應(yīng)鏈。據(jù)報(bào)道，海防市MPC港有2臺(tái)起重機(jī)倒塌，包括1臺(tái)門機(jī)，1臺(tái)岸橋；此外還有很多集裝箱被風(fēng)吹跑。
二、印度 西海岸港口癱瘓
近來(lái)印度受暴雨和洪水侵襲，西海岸的港口正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
蒙德拉港的船舶遭遇嚴(yán)重延誤，港口出現(xiàn)了大規(guī)模的貨物積壓。作為承擔(dān)了印度大部分的集裝箱貿(mào)易港口，蒙德拉港口擁堵對(duì)整個(gè)地區(qū)的供應(yīng)鏈產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。那瓦舍瓦港（JNPA）的卡車司機(jī)和貨運(yùn)公司對(duì)持續(xù)升級(jí)的貨物延誤表示強(qiáng)烈不滿，呼吁當(dāng)局介入以迅速解決問(wèn)題。德國(guó)漢堡港于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日再度陷入大規(guī)模罷工風(fēng)波，此次罷工由漢堡港工人發(fā)起，旨在爭(zhēng)取更為有利的工資合同條款。此次行動(dòng)預(yù)計(jì)將對(duì)漢堡所有碼頭的運(yùn)營(yíng)造成長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)的直接影響，特此提醒近期計(jì)劃向德國(guó)出貨的貨主及貨代公司注意潛在的物流延誤問(wèn)題。
根據(jù)罷工公告，罷工期間，漢堡港務(wù)及物流股份公司旗下的所有碼頭將全面停止一切裝卸作業(yè)，包括鐵路與卡車運(yùn)輸服務(wù)。更為關(guān)鍵的是，即便罷工結(jié)束，工作恢復(fù)也可能不會(huì)立即進(jìn)行，進(jìn)一步加劇了貨物運(yùn)輸?shù)牟淮_定性。因此，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，在罷工期間及之后的一段時(shí)間內(nèi)，漢堡港的貨物與物流運(yùn)營(yíng)將遭受重大延誤。此外，港口外的示威活動(dòng)還可能對(duì)進(jìn)入港區(qū)的交通造成額外限制，進(jìn)一步復(fù)雜化物流形勢(shì)。四、葡萄牙 9月所有港口都計(jì)劃罷工48小時(shí)全球第一大海運(yùn)貨代德迅Kuehne-Nagel近日發(fā)出警告，稱葡萄牙港口引航員將于9月份舉行三次為期48小時(shí)的罷工活動(dòng)。
德迅表示，葡萄牙港口引航員罷工是為了推動(dòng)退休制度修正案。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，在9月份的這幾天里，葡萄牙所有港口都將舉行48小時(shí)的罷工，時(shí)間分別是：- 9月16日星期一，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7時(shí)開(kāi)始；
- 9月23日星期一，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7時(shí)開(kāi)始；
- 9月30日星期一，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7時(shí)開(kāi)始。
去年，該國(guó)港口領(lǐng)航員也因同樣的理由進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的罷工，導(dǎo)致整個(gè)2023年11月的船舶交通中斷。葡萄牙擁有豐富的海岸線和港口資源，包括里斯本港、波爾圖港、希尼什港、卡布維爾港和阿爾加維港等。這些港口不僅是國(guó)內(nèi)貨物流通的重要樞紐，還在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用，為葡萄牙與世界其他地區(qū)的聯(lián)系提供了便利的橋梁。 北美最大碼頭工人工會(huì)與港口經(jīng)營(yíng)者之間的合約即將于9月底到期，但新約的談判陷入僵局，美國(guó)企業(yè)和物流業(yè)者日益擔(dān)心10月可能發(fā)生大罷工，擾亂供應(yīng)鏈。
國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）負(fù)責(zé)美國(guó)東岸、墨西哥灣沿岸和波多黎各港口的貿(mào)易活動(dòng)，如果若發(fā)動(dòng)罷工，將影響43%的美國(guó)進(jìn)口貨物和每月數(shù)十億美元的貿(mào)易。這將是ILA自1977年來(lái)首次全線大罷工。美國(guó)全國(guó)制造商協(xié)會(huì)（NAM）副總裁Chris Netram表示：“美國(guó)海運(yùn)聯(lián)盟（USMX）與ILA談判所造成的任何中斷，都將立即打擊到制造業(yè)供應(yīng)鏈。東岸和墨西哥灣沿岸的港口停工，將干擾美企物流，并阻礙貨物運(yùn)輸，有數(shù)百萬(wàn)美國(guó)人仰賴這些商品。如果零件和補(bǔ)給不準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，成本將上升，制造業(yè)工作也將流失。”巴西農(nóng)產(chǎn)品出口的攀升可能會(huì)使其港口再次出現(xiàn)類似于去年的巴拿馬型散貨船擁堵的情況。數(shù)據(jù)顯示，7月份，巴西大豆、玉米和糖的總出口量達(dá)到1780萬(wàn)噸，為有史以來(lái)出口最強(qiáng)勁的一個(gè)月。
根據(jù)Braemar在近期發(fā)布的一份干散貨市場(chǎng)周報(bào)，近期有68艘巴拿馬型船在巴西碼頭外等候，而去年同期為131艘。盡管如此，在最近幾周，巴西沿海的帶吊船舶擁堵情況有所加劇，目前已超過(guò)2023年水平，達(dá)到66艘。七、阿爾及利亞 達(dá)飛加征港口擁堵附加費(fèi)由于阿爾及利亞持續(xù)的擁堵，CMA CGM已通知其客戶引入港口擁堵附加費(fèi)(PCS)。該附加費(fèi)將于2024年9月9日(以裝貨日期為基礎(chǔ))生效，并將一直有效，直至另行通知。擁堵附加費(fèi)適用于從北歐運(yùn)往阿爾及利亞的所有貨物，包括阿爾及爾、貝加亞、斯基克達(dá)和奧蘭等港口。
