MSC意圖收購意大利高速列車運(yùn)營商Italo

近期，MSC表示將進(jìn)入收購意大利鐵路運(yùn)營商Italo的排他性談判。

據(jù)匿名消息人士透露，這家航運(yùn)巨頭可能即將從全球基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴(Global Infrastructure Partners)手中收購高速列車運(yùn)營商Italo。消息人士此前表示，Italo的售價(jià)可能達(dá)到40億歐元(約合44億美元)。

知情人士稱，MSC地中海航運(yùn)公司(MSC Mediterranean Shipping Company SA)正就從Global Infrastructure Partners手中收購意大利高速列車運(yùn)營商Italo進(jìn)行談判。

據(jù)因涉及機(jī)密信息而要求匿名的知情人士透露，這家集裝箱航運(yùn)集團(tuán)正與GIP就一筆交易進(jìn)行獨(dú)家談判。

彭博社去年報(bào)道稱，GIP正在考慮出售Italo，這筆交易對(duì)這家火車公司的估值約為40億歐元(合44億美元)。GIP于2018年以約20億歐元的價(jià)格收購了該業(yè)務(wù)。

知情人士說，談判仍在進(jìn)行中，不確定是否會(huì)達(dá)成交易。GIP的一位代表拒絕置評(píng)，而MSC的一位發(fā)言人沒有立即發(fā)表評(píng)論。

由意大利億萬富翁Gianluigi Aponte所有的MSC近年來一直在大舉投資，已同意收購Bollore SA的非洲運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，并投資意大利渡輪公司Moby SpA。該公司還對(duì)意大利航空公司的繼任者意大利旗艦航空公司ITA Airways表示了興趣，但決定不參與競購。

今年1月，《米蘭金融報(bào)》(Milano Finanza)援引未具名人士的話報(bào)道稱，MSC接近簽署收購Italo的協(xié)議，不過Italo的所有者當(dāng)時(shí)否認(rèn)正在就出售事宜進(jìn)行談判。

Italo于2012年作為意大利國有鐵路公司Ferrovie Dello Stato Italiane的競爭對(duì)手成立。其車隊(duì)包括51列列車，運(yùn)營服務(wù)連接羅馬、米蘭和維羅納等意大利主要城市。

這家意大利火車運(yùn)營商自2012年推出以來取得了廣泛的成功。NTV是歐洲第一家開放運(yùn)營的運(yùn)營商，于2016年首次達(dá)到財(cái)務(wù)收支平衡點(diǎn)，自此開始盈利。

2018年，NTV以19.8億歐元的價(jià)格出售給國際基金管理公司GIP；2018年9月，德國保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)從GIP手中收購了NTV11.5%的股份。

此外，今年1月，MSC宣布計(jì)劃終止與航運(yùn)巨頭馬士基的2M聯(lián)盟，兩家公司均表示希望有機(jī)會(huì)“追求各自的戰(zhàn)略”。

馬士基和地中海航運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)營終止

隨著集運(yùn)市場快速正?；噍喒镜倪\(yùn)力部署備受關(guān)注。特別是馬士基(Maersk)和地中海航運(yùn)（MSC）在今年春節(jié)時(shí)宣布，一致同意終止2M聯(lián)盟運(yùn)營，自2025年1月起生效。

6個(gè)多月來事實(shí)表明，“分手”正在給集運(yùn)市場帶來的廣泛和明顯的影響。

根據(jù)MSI在其最新的季度報(bào)告中得出的結(jié)論——也適用于更廣泛的聯(lián)盟，而不僅僅是2M聯(lián)盟——聯(lián)盟的不穩(wěn)定可能會(huì)導(dǎo)致需要更多地依靠支線運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

僅就2M聯(lián)盟而言，考慮到地中海航運(yùn)的運(yùn)力和訂單規(guī)模，馬士基似乎更需要在提供直接掛靠和服務(wù)方面做出艱難的決定，因?yàn)檫@將對(duì)其運(yùn)營所需的船舶數(shù)量產(chǎn)生影響。

具體來說，2M聯(lián)盟涵蓋了三條航線上的精選服務(wù)：遠(yuǎn)東歐洲、遠(yuǎn)東北美和歐洲北美之間的主要東西航線。

遠(yuǎn)東歐洲航線：馬士基更加需要通過自己的支線網(wǎng)絡(luò)或與其他班輪公司合作進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

跨太平洋航線：為了保持更廣泛的港口覆蓋，轉(zhuǎn)運(yùn)是一個(gè)不太可行的選擇。在實(shí)踐中，馬士基和地中海航運(yùn)在這一航線上已經(jīng)開始脫鉤，馬士基在跨太平洋航線上提供了絕大多數(shù)船舶，地中海航運(yùn)和馬士基最近都推出了自己的非聯(lián)盟服務(wù)。馬士基需要更多8000-10500TEU船舶。

歐洲北美航線：馬士基在聯(lián)盟之外提供的服務(wù)非常有限，其次，地中海航運(yùn)提供了聯(lián)盟服務(wù)的大部分艙位，總計(jì)18艘船，平均艙位8353 TEU，而馬士基則為16艘，平均艙位6391TEU。除非馬士基與其他班輪公司合作，否則將需要彌補(bǔ)地中海航運(yùn)撤出的運(yùn)力，以保持足夠的港口覆蓋率和市場份額。

“集裝箱化”發(fā)展的本質(zhì)是物流的“標(biāo)準(zhǔn)化”，而集運(yùn)市場曾經(jīng)最大的護(hù)城河是船隊(duì)規(guī)模。聯(lián)盟的成立就是順應(yīng)了這一趨勢，提高了集運(yùn)市場資源配置和運(yùn)營的效率。

雖然聯(lián)盟只是船舶共享協(xié)議的一種形式，但聯(lián)盟使一系列不同的運(yùn)營商每年坐下來協(xié)商一次，并真正嘗試優(yōu)化其網(wǎng)絡(luò)，這事實(shí)上比許多不同的臨時(shí)艙位共享協(xié)議帶來更高的效率。

事實(shí)上，在首席執(zhí)行官索倫·托夫特（S?ren Toft）的領(lǐng)導(dǎo)下，地中海航運(yùn)就順應(yīng)了這一趨勢，再次聚焦船隊(duì)規(guī)模這一傳統(tǒng)戰(zhàn)略。

MSC計(jì)劃通過利用其全球最大的船隊(duì)、訂單，提供“市場上最全面的航線網(wǎng)絡(luò)”，努力持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性，以確保其能夠成為客戶的長期合作伙伴。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020年8月以來，地中海航運(yùn)總計(jì)從二手船市場購買的船舶總數(shù)已經(jīng)超過300艘。根據(jù)其首席執(zhí)行官索倫·托夫特的說法，“這關(guān)乎競爭力和成本，我們不僅僅需要確保是最大的公司，更重要的是最具競爭力的公司。”

對(duì)競爭對(duì)手而言，一方面，這意味著競爭對(duì)手很難通過以可負(fù)擔(dān)的日租金和更短的租期找到可租用船舶。另一方面，通過增加其自有船隊(duì)，地中海航運(yùn)減少了對(duì)傳統(tǒng)獨(dú)立集裝箱船東（NOO）的依賴。

換句話來說，隨著2M聯(lián)盟終止運(yùn)營，地中海航運(yùn)其實(shí)早就準(zhǔn)備單飛了。

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來源｜外航運(yùn)、航運(yùn)界、海運(yùn)網(wǎng)等

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