馬士基海運業(yè)務首席產品官Johan Sigsgaard表示，馬士基需要比參與2M聯(lián)盟所允許的更多的獨立性，因此該公司無意組建一個新的大型集裝箱航運聯(lián)盟。

丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)更傾向于獨立運營，而不是加入一個類似2M的新的主要聯(lián)盟，馬士基和合作伙伴MSC將于2025年1月終止2M聯(lián)盟合作。

這是馬士基海運業(yè)務首席產品官Johan Sigsgaard的聲明，他也是該公司首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)領導的新執(zhí)行團隊的成員之一。Sigsgaard澄清道：“我們沒有類似的合作計劃?！?/font>

發(fā)展策略不同

他強調，MSC和馬士基都決定遵循不同的戰(zhàn)略業(yè)務發(fā)展規(guī)劃。

“要理解我們這一決定背后的原因，就必須了解我們當前的戰(zhàn)略與2015年相比有何不同。我們目前正實施綜合物流服務商整合戰(zhàn)略?！瘪R士基海運業(yè)務首席產品官Johan Sigsgaard表示。

這兩家世界領先的集裝箱班輪公司在2015年成立2M聯(lián)盟時，主要目的是確保一系列運力為2萬TEU的新型超大集裝箱船能夠充分裝載提高裝載率。

Sigsgaard解釋說，解決方案是在兩家運營商之間共享運力，但今天的馬士基有不同的需求。他表示：“2M是對2015年形勢的一個非常好的回應，但在我們需要一個更加獨立的馬士基品牌的今天，它就不那么合適了?！?并補充道：“現(xiàn)在更多的是將我們的海運網絡與陸地網絡服務相結合?！?M聯(lián)盟解散并不奇怪

MSC和馬士基之間的合作關系終止，這對集裝箱行業(yè)觀察人士來說并不奇怪。多年來，這兩家公司一直朝著相反的戰(zhàn)略方向發(fā)展。

分析師表示，馬士基正在轉型為一家端到端的綜合物流公司，而地中海航運的目標是擴大運力，這家瑞士/意大利航運公司的運力規(guī)模已經達到了沒有必要組建2M聯(lián)盟的水平。

Vespucci Maritime的航運分析師Lars Jensen警告稱，盡管MSC可以獨立經營，但對馬士基來說，未來不結盟可能會帶來更多問題，因為該公司還未達到獨立運營的規(guī)模。

多邊合作

另一方面，馬士基海運業(yè)務首席產品官Johan Sigsgaard認為，非聯(lián)盟未來所提供的獨立性和靈活性正是馬士基所需要的。其表示：“當我們做出這一決定時，是因為我們認為馬士基可以通過更獨立的服務網絡實現(xiàn)客戶的要求?！?/font>

他強調，馬士基“已經與一些合作伙伴進行了合作”，這些合作伙伴通常在馬士基自己不提供特定服務的領域為馬士基提供服務。

關于海運業(yè)務，這意味著馬士基管理著該公司基礎港口90%的運輸量，而合作伙伴可以為馬士基在主要港口以外的網絡提供服務。

Sigsgaard在談到沒有2M聯(lián)盟的未來時表示：“不同的是，不會有全面的合作，而是更具體的合作。

”盡管MSC購買和租賃的船舶數量非常多，但馬士基保持了目前的船隊規(guī)模，并在戰(zhàn)略投資物流的同時啟動了綠色轉型工作。馬士基相信目前的船隊規(guī)模恰好滿足需求。

聯(lián)盟未來

對大型集裝箱聯(lián)盟的未來會怎樣？馬士基海運業(yè)務首席產品官Johan Sigsgaard不做置評。

雖然行業(yè)觀察人士預計，另外兩大聯(lián)盟THE Alliance和Ocean Alliance也可能面臨壓力，并可能像2M那樣解散。但Sigsgaard并不那么悲觀，“我看不出為什么會得出這樣的結論?！?/font>

Sigsgaard強調，集裝箱航運公司遵循不同的發(fā)展戰(zhàn)略，聯(lián)盟的參與對未來的一些公司來說可能和現(xiàn)在一樣重要。